國(guó)際海運(yùn)除了運(yùn)費(fèi)還有這些費(fèi)用（外貿(mào)人如何分辨收費(fèi)項(xiàng)和亂收費(fèi)）
海運(yùn)價(jià)格除了“純”運(yùn)費(fèi)外，還有各種雜費(fèi)，這些雜費(fèi)有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費(fèi)用并無(wú)明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費(fèi)用還會(huì)向收貨人收取。這就很容易產(chǎn)生兩個(gè)陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費(fèi)用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用。
一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì)盡量壓低費(fèi)用來(lái)取悅發(fā)貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶(收貨人)的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低;而做FOB由客戶貨代的話，人民幣雜費(fèi)就高出很多的緣故。

美國(guó)貨物到港后多久可以完成清關(guān)和FBA配送呢（美國(guó)fba海運(yùn)專線清關(guān)時(shí)效）
1、美國(guó)專線沒(méi)有被海關(guān)查,時(shí)效不會(huì)變。
2、被海關(guān)查有兩種形式(過(guò)機(jī)查和開(kāi)柜查)，過(guò)機(jī)查一般是2-3個(gè)工作日,美國(guó)海運(yùn)專線開(kāi)柜查取決于海關(guān)什么時(shí)候開(kāi)柜一般是7天左右的時(shí)間。
美國(guó)fba海運(yùn)專線派送時(shí)間：
1、亞馬遜FBA自提貨(旺季就不要走這種運(yùn)輸方式，因?yàn)閬嗰R遜把貨物提走，進(jìn)倉(cāng)的貨物多可能會(huì)排很久，美國(guó)FBA很多客戶走貨2個(gè)多月的原因就是出現(xiàn)在這里，亞馬遜把貨提走不處理，其他人又無(wú)法操作，只能等亞馬遜安排)
2、美國(guó)專線貨物賬號(hào)預(yù)約卡車派送進(jìn)倉(cāng)(這個(gè)的時(shí)效取決于你的賬號(hào)的多少，和預(yù)約時(shí)間的長(zhǎng)短，旺季是清關(guān)時(shí)開(kāi)始預(yù)約，美國(guó)fba海運(yùn)專線貨物清關(guān)完一般就可以直接派送進(jìn)倉(cāng)了，旺季可以考慮)

跨境電商或者貿(mào)易商可以是一件產(chǎn)品（海運(yùn)/空運(yùn)小包）門到門寄到美國(guó)買家手中，或者一個(gè)整柜送到美國(guó)客戶的商業(yè)地址或者 倉(cāng)庫(kù)。在跨境物流美國(guó)海運(yùn)之中，更多的是倉(cāng)到倉(cāng)的操作模式。國(guó)內(nèi)電商的產(chǎn)品在各大城市從客戶手中或者工廠集中在跨境貨代的倉(cāng) 庫(kù)，裝柜海運(yùn)到美國(guó)后，在拆柜后再送到美國(guó)FBA倉(cāng)庫(kù)。大部分物流貨代都能很好的完成一種門到門的物流運(yùn)輸服務(wù)。
DDP更受買方喜歡，賣方在出發(fā)國(guó)驗(yàn)收貨物后，在工廠或者倉(cāng)裝載集裝箱，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，直到目的港送貨上門交貨簽收為止。 做到起運(yùn)國(guó)“上門收貨”，目的國(guó)“送貨上門”的無(wú)憂服務(wù)，節(jié)省了收貨人的時(shí)間和人力物力成本。不過(guò)其中賣方的風(fēng)險(xiǎn)會(huì) DDU的。
DDU（Deliverde Duty Unpaid）不完稅交貨，一般這種是目的港交貨方式。貨物從起運(yùn)港出發(fā)到達(dá)目的港之后，風(fēng)險(xiǎn)和關(guān)稅等就交 給買方了。也適用于國(guó)際快遞中不包關(guān)稅的方式中。美國(guó)?？ㄗ远惸Ｊ揭差愃朴贒DU，清關(guān)、關(guān)稅自付。

美國(guó)海運(yùn)中拋重是什么意思？（國(guó)際海運(yùn)免拋計(jì)算方式）
拋重可以理解為體積重量，一般指的是拋貨/輕貨的體積重。計(jì)算的方法是實(shí)際體積除以6000，單位取厘米。比如：100件800公斤，48CM*48CM*30CM 除以6000等于1152KG。
　　拋重大于實(shí)重，在海運(yùn)中會(huì)按拋重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。比如走的是海派渠道，10元/KG那么運(yùn)費(fèi)是按1152*10=11520元計(jì)算，而不是800*10=8000元計(jì)算。
　　拋貨和重貨是怎么劃分的？美國(guó)FBA海運(yùn)中以每個(gè)CBM小于167公斤的貨物界定為拋貨，運(yùn)輸價(jià)格用拋重計(jì)算。反之實(shí)重大于167公斤/CBM的為重貨，以實(shí)重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
　　這種運(yùn)輸收費(fèi)的方式在物流行業(yè)里非常常見(jiàn)，比如快遞、空運(yùn)、海運(yùn)都會(huì)有這樣的計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法。國(guó)際快遞還有除以5000，具體是為了在運(yùn)輸過(guò)程中物流不會(huì)虧本，也不至于讓貨主無(wú)法接受運(yùn)費(fèi)。

國(guó)際海運(yùn)滯期費(fèi)需要向海關(guān)申報(bào)嗎？（哪些滯期費(fèi)需要計(jì)入海關(guān)完稅價(jià)格）
滯期費(fèi)是指在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)未能將貨物全部卸載完畢，致使船舶繼續(xù)在港內(nèi)停泊使船東增加在港費(fèi)用支出并遭受船期損失，由租船人向船東所支付的約定款項(xiàng)。
　　例如：某合同約定，裝貨2天，卸貨4天，滯期費(fèi)率為USD4000/天。裝卸時(shí)間表如下圖：
　　可見(jiàn)，裝貨于屆滿前結(jié)束，未產(chǎn)生滯期費(fèi);卸貨超過(guò)屆滿時(shí)間4天后完成，產(chǎn)生滯期費(fèi)USD4000/天*4天，共16000USD。
　　本文將為大家詳細(xì)介紹一下向海關(guān)申報(bào)滯期費(fèi)的要求以及注意事項(xiàng)，供大家參考，答疑解惑。

跨境電商賣家發(fā)國(guó)際空運(yùn)需要注意哪些問(wèn)題？（國(guó)際空運(yùn)干貨知識(shí)分享）
國(guó)際物流領(lǐng)域中，空運(yùn)作為一種、安全、準(zhǔn)時(shí)的物流方式已經(jīng)占據(jù)了重要地位，其迅速的特性大大提高了交貨的速度，進(jìn)而加速了物流供應(yīng)鏈中資金的周轉(zhuǎn)和循環(huán)速度。因此，對(duì)于迫切需要迅速交付貨物的企業(yè)而言，空運(yùn)成為了一種吸引力的選擇。
　　除了速度之外，空運(yùn)在安全性方面也表現(xiàn)出色，這一點(diǎn)在處理珍貴、易碎或緊急貨物時(shí)顯得尤為重要。
　　總的來(lái)說(shuō)，空運(yùn)的迅捷、安全和準(zhǔn)時(shí)的特性使其越來(lái)越受到企業(yè)和消費(fèi)者的青睞。通過(guò)縮短交貨期，促進(jìn)資金周轉(zhuǎn)和循環(huán)，空運(yùn)在推動(dòng)全球貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
作為亞馬遜賣家，深入了解國(guó)際空運(yùn)的知識(shí)對(duì)于順利運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)至關(guān)重要。以下是賣家了解的一些關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)：
　　貨物分類： 根據(jù)貨物的性質(zhì)、用途和特征進(jìn)行分類，以確定適合的運(yùn)輸方式、手續(xù)文件和費(fèi)用。