鋼板彈簧在承受載荷沖擊時(shí)形成伸展運(yùn)動(dòng)，鋼片與鋼片之間產(chǎn)生強(qiáng)烈摩擦，也就是產(chǎn)生擠壓拉伸現(xiàn)象，兩個(gè)摩擦表面又產(chǎn)生兩個(gè)不同方向的運(yùn)動(dòng)摩擦力，造成鋼板彈簧溫度升度，出現(xiàn)表面拉傷，呈現(xiàn)出細(xì)小的裂紋，在載荷沖擊頻率增大的同時(shí)，伸展運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的摩擦運(yùn)動(dòng)力也在增大，在應(yīng)力集中點(diǎn)達(dá)到疲勞極限就會(huì)造成單片或整垛斷裂。

根據(jù)運(yùn)動(dòng)力學(xué)的原理試驗(yàn)證明:一個(gè)做壓伸運(yùn)動(dòng)的鋼件，在運(yùn)動(dòng)頻率增大時(shí)鋼件的溫度升高，強(qiáng)度下降，在應(yīng)力集中點(diǎn)出現(xiàn)烈紋并逐漸擴(kuò)大和加深，到了疲勞極限就會(huì)損壞。鋼板彈簧也同樣如此，只是它具有較高的彈性，比一般鋼件耐久。鋼板彈簧斷裂除了其它原因之外，主要的原因就是潤(rùn)滑不良而造成的，應(yīng)該引起駕駛員和技術(shù)管理人員的重視，及時(shí)做好鋼板彈簧的潤(rùn)滑工作。以便減少摩擦分散應(yīng)力，防止鋼片表面拉傷;減少灰塵、泥土及水的侵入，防止銹蝕;還有散熱降溫，防止彈性強(qiáng)度下降

一般的潤(rùn)滑方法是:新車(chē)磨合期結(jié)束就應(yīng)該進(jìn)行，夏冬兩季在用車(chē)時(shí)進(jìn)行。潤(rùn)滑作業(yè)時(shí)把鋼板彈簧拆下來(lái)，打開(kāi)中間穿心螺栓，使鋼片散開(kāi)，然后在鋼片兩面均勻地涂抹鋰基潤(rùn)滑脂或石墨潤(rùn)滑脂，裝復(fù)后兩個(gè)摩擦表面之間形成油膜(完成一組板彈簧潤(rùn)滑作業(yè)只需更換一片斷片的時(shí)間)。

它的缺點(diǎn)是只能用于非立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長(zhǎng)，不利于縮短汽車(chē)的前懸和后懸，與車(chē)架連接處的鋼板彈簧銷(xiāo)容易磨損等。

盡管缺點(diǎn)不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車(chē)上大量使用。為了改進(jìn)鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現(xiàn)了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。

用于基坑支護(hù)的鋼板樁，進(jìn)行外觀表面缺陷、長(zhǎng)度、寬度、厚度、高度、端頭矩形比、平直度和鎖口形狀等檢驗(yàn)、對(duì)樁上影響核打設(shè)的焊接件割除(有割孔、斷面缺損應(yīng)補(bǔ)強(qiáng))。有嚴(yán)重銹蝕，量測(cè)斷面實(shí)際厚度，予以折減。

矯正方法有:

(1)表面缺陷矯正

先清洗缺陷附近表面的銹蝕和油污，然后用焊接修補(bǔ)方法補(bǔ)平，再用砂輪磨平。

(2)端部矩形比矯正

用氧乙炔切割樁端，使其與軸線保持垂直，然后再用砂輪對(duì)切割面進(jìn)行磨平修復(fù)。當(dāng)修整量不大時(shí)，直接用砂輪進(jìn)行修理。

(3)樁體撓曲矯正

(4)樁體扭曲矯正

視扭曲情況，可采用(3)中的方法矯正。

(5)樁體截面局部變形矯正

局部變形處用千斤頂頂壓、大錘敲擊與氧乙炔焰熱烘結(jié)合方法進(jìn)行矯正。

(6)鎖口變形矯正

用標(biāo)準(zhǔn)鋼板樁作為鎖口整形胎具，采用慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)牽拉調(diào)整處理或用氧乙炔焰熱烘和大錘敲擊胎具推進(jìn)方法進(jìn)行調(diào)直處理。