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修邊和熱成型加工后形成的尾料或余邊產(chǎn)生的回收料構(gòu)成2個基體層。如果膜片的上層和下層顏色不同，還需要2臺擠出機。另外需要2臺擠出機分別用于外層新料的擠出。一些特殊的膜片兩側(cè)可能需要放置“功能層”（：剝離層），這就需要再增加一臺擠出機。上述的組合已經(jīng)要求生產(chǎn)線配置7臺擠出機來生產(chǎn)“復(fù)合膜片”。為降低原材料成本（EVO粘結(jié)劑、添加劑），原料可以使用均聚的、未經(jīng)配色的、含低品級PP的封包邊料，這就要求配置第8臺擠出機。在千米左右的低空空域，從珠海飛向武漢、三亞、長沙等城市，只需添加8升97號或98號汽油，輕松飛行四五個小時即可到達。此外，空客338，波音787等均大量采用碳基復(fù)合材料作為器內(nèi)部的結(jié)構(gòu)材料，來實現(xiàn)自身的減重，相應(yīng)地減少飛行過程中的油耗。以波音787夢幻飛機為例，復(fù)合材料占到整機重量的1/2。如果波音公司每月生產(chǎn)5架787飛機，對碳纖維復(fù)合材料需求量將達每年15噸?？罩锌蛙嚬局圃斓模?8是當(dāng)今世界上的大型客機，可載客555人，飛行距離15，km，采用的復(fù)合材料約占結(jié)構(gòu)重量的35~4%。
