黃岡高鐵模擬艙介紹
高鐵模擬艙擁有時速200 km及以上動車組的國家除外主要有日本、法國、德國、 意大利、西班牙、韓國等。在我國相關(guān)企業(yè)發(fā)展高鐵技術(shù)前，川崎重工、阿爾斯通、西門子 和龐巴迪公司是掌握時速200 km及以上動車組集成和關(guān)鍵部件技術(shù)，并具有批量制造能力 的主要制造商。1.日本高速列車：日本新干線鐵路從1964年開始商業(yè)運營，目前高速鐵路營業(yè)里程已超過2 300 km, 高運營速度為300 km/h,試驗速度達到443 km/h。日本是發(fā)展動力分散式高速動車組 的典型國家，研制了多種車型，其中有表性的車型是500系、700系和E2-1000o日本 高速動車組的特點是：動車組可多達16輛編組、定員多，需要時也可靈活、方便地進行小 編組運行，動車組軸重輕(軸重可低于12 t),具有高密度運營、安全、正點、節(jié)能、 經(jīng)濟性能好等特點。由于釆用動力分散方式，動車組加速性能好。許多型號的日本高速動車 組還釆用了有源懸掛技術(shù)，使動車組在同樣的線路條件下，乘坐的舒適性更好。2.法國高速列車：法國從1970年開始研制高速列車，初選擇采用燃氣渦輪機為動力裝置，造出了臺 樣機TGV-001,當時的試驗速度達到了 320 km/h。隨著1975年次石油危機的到來，法國 放棄發(fā)展以燃氣渦輪機為動力的高速列車發(fā)展計劃，改為發(fā)展電力驅(qū)動型的高速列車。當時 確定的機械和電氣方面的技術(shù)原則大多沿用至今，法國高速列車已由發(fā)展到第五。3.德國高速列車：1991年開始投入使用的ICE-1和其后投入運營的ICE-2,還有2002年8月在法蘭克 福一科隆投入使用的運營速度為300 km/h的ICE-3,以及在西班牙馬德里一巴塞羅那高速 鐵路招標中中標的運營速度為350 km/h的Velaro高速動車組，均由西門子公司或以其為首 的聯(lián)合體生產(chǎn)制造，西門子公司在高速列車變流系統(tǒng)、計算機控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向 架、車體、總裝、調(diào)試等技術(shù)方面有很強的實力。

教學(xué)設(shè)備采用8車編組、4動4拖的統(tǒng)一動力配置形式，由2個基本動力單元組成。通過調(diào)整電機特性，在功率單元配置和網(wǎng)絡(luò)控制基本不變的情況下，可以滿足不同速度目標值對牽引能力的要求，通過不同功率單元的組合，可以實現(xiàn)靈活分組，滿足不同客流的需求。CR400AF在乘坐空間、空調(diào)系統(tǒng)、行李架設(shè)置、車廂照明、無障礙設(shè)施等方面進行了改進，車廂內(nèi)二等座與一等座的距離統(tǒng)一增加到1020mm和1160mm，并為旅客提供不間斷的220V電源插座。為滿足節(jié)能環(huán)保的要求，全標準動車組采用全新的低阻力流線型頭部設(shè)計和車身平滑設(shè)計，降低了空氣動力阻力和連續(xù)運行能耗，并統(tǒng)一零部件技術(shù)標準，實現(xiàn)各類動車組相同零部件的互換使用，有效降低運行維護等全壽命周期成本。

高鐵模擬艙測量度流量測量度指的是流量測量系統(tǒng)所獲得的度，它同流量計本身的度是有區(qū)別。僅僅流量計本身性能好，度高，并不一定能獲得較高的測量度。要流量測量系統(tǒng)的度，除了合理的選型，正確安裝與調(diào)試，及時的維護和保養(yǎng)之外，應(yīng)用智能化技術(shù)對測量部分可能引入的誤差進行恰到好處的補償和校正也是一項有效的方法。對液體的溫度膨脹系數(shù)進行補償，不銹鋼壓力表對氣體的溫度、壓力和壓縮系數(shù)進行補償，對差壓式流量計的雷諾數(shù)影響和流束膨脹系數(shù)進行補償，對各種流量計流量系數(shù)的非線性進行補償，對容積式流量計、渦街流量計的溫度影響進行補償，對超聲流量計的速度分布進行補償?shù)取?br />
高鐵模擬艙掃頻頻譜儀測得的脈沖信號數(shù)字熒光圖譜測得的脈沖信號1.2查找瞬態(tài)偶發(fā)事件451的實時頻譜分析功能中采用硬件實時FFT模塊不間斷的對采集調(diào)理后的數(shù)據(jù)做頻譜分析，同時數(shù)字熒光處理模塊能夠?qū)崟r統(tǒng)計FFT模塊輸出的頻譜數(shù)據(jù)，實時FFT模塊能夠每秒處理近25萬次124點的FFT，對于持續(xù)時間不小于4.23us且位于實時帶寬2MHz內(nèi)的任何信號，數(shù)字熒光頻譜圖中都能夠1%的測量并顯示該信號。將451信號/頻譜分析儀接上射頻天線，接收空間電磁信號，本例將接收手持式移動設(shè)備發(fā)送的WIFI和Bluetooth信號，在掃頻模式下和實時頻譜分析模式下的信號顯示分別如和6所示。
教學(xué)設(shè)備從三個正交軸的磁場測量實現(xiàn)了相對于地球磁場本地方向的定向角估算。當磁力計接近電機、顯示器和其他動態(tài)磁場干擾源時，管理其精度可能非常困難，但在適當情況下，它的角度數(shù)據(jù)可作為來自加速度計和陀螺儀的數(shù)據(jù)的補充。雖然很多系統(tǒng)僅使用加速度計和陀螺儀，但磁力計可以改進某些系統(tǒng)的測量精度。的整體框圖顯示了如何使用陀螺儀和加速度計測量，既利用它們的基本優(yōu)勢，同時又程度減少它們的弱點產(chǎn)生的影響。低通加速度計和高通陀螺儀濾波器的極點位置通常取決于應(yīng)用，另外精度目標、相位延遲、振動和"正常"運動預(yù)測都會對位置決定產(chǎn)生影響。