充電樁的通信方式：電動汽車充電樁屬于配電網(wǎng)側(cè)，其通信方式往往和配電網(wǎng)自動化一起綜合考慮。通信是配電網(wǎng)自動化的一個和難點，區(qū)域不同、條件不同，可應(yīng)用的通信方式也不同，具體到電動汽車充電樁，其通信方式主要有有線方式和無線方式：
1、有線方式：有線方式主要有：有線以太網(wǎng)（RJ45線、光纖）、工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）；有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大，缺點是布線復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差；工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）優(yōu)點是數(shù)據(jù)傳輸可靠，設(shè)計簡單，缺點是布網(wǎng)復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低；
2、無線方式：無線方式主要采用移動運(yùn)營商的移動數(shù)據(jù)接入業(yè)務(wù)，如：GRPS、EVDO、CDMA等；
采用移動運(yùn)營商的移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需要將電動汽車充電樁這一電網(wǎng)內(nèi)部設(shè)備接入移動運(yùn)營商的移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，需要支付昂貴的月租和年費，隨著充電樁數(shù)量的增加費用將越來越大；同時數(shù)據(jù)的性和網(wǎng)絡(luò)的可靠性都受到移動運(yùn)營商的限制，不利于設(shè)備的運(yùn)行；其次，移動運(yùn)營商的移動接入帶寬屬共享帶寬，當(dāng)局部區(qū)域有大量設(shè)備接入時，其接入的可靠性和每個用戶的平均帶寬會惡化，不利于充電樁群的密集接入、大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)傳輸。

國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)市場投資前景廣闊：
1、電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設(shè)的開展，無疑會提供的市場。在北上廣這城市，由于交通擁堵，紛紛通過進(jìn)行購車限制。不過由于電動車的環(huán)保作用，從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關(guān)政策，進(jìn)入其相關(guān)名錄的電動車可以直接獲得，這一點從政策方面了電動車的需求。同時，國內(nèi)成品油價格上漲速度下降速度，終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰(zhàn)略推進(jìn)的終端市場，如能在現(xiàn)在，對資本的盈利有大好處；
2、大力度的扶持和推進(jìn)，了眾多企業(yè)對于充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。 一位行業(yè)人士表示，除了電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等能源外，汽車企業(yè)和電氣生產(chǎn)企業(yè)積性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業(yè)早已開始建設(shè)通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業(yè)內(nèi)企業(yè)也已開始開發(fā)或投資充電站的建設(shè)。按照相關(guān)測算，未來5年內(nèi)，充電站的營業(yè)規(guī)模每年有望超過千億。 　從各項動作來看，電動車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將爆發(fā)；
3、民資虎視眈眈充電樁市場。 由于電動汽車每天需要補(bǔ)充大量電能，經(jīng)營充電站可以獲得的充電服務(wù)收益。相對于加油站，電能比較和方便，可在各地大量安裝設(shè)置充電站。根據(jù)投資規(guī)模，小到社區(qū)慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經(jīng)營，組網(wǎng)經(jīng)營均可。對于充電站市場的開放，電網(wǎng)以后可能更多地會偏向服務(wù)和電力供應(yīng)，讓充電站建設(shè)更充分地與市場融合，大家都將是同一個市場的競爭者。因此提前準(zhǔn)備、提前規(guī)劃，對從事電池生產(chǎn)的企業(yè)來說很重要。充換電市場，政策有傾斜，市場有潛力，投資又少，將面臨較大的商機(jī)；
4、要取得較為可觀的收益尚需時日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃之外，不少地方還提出新建小區(qū)配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動汽車使用者的“里程焦慮”問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產(chǎn)企業(yè)的銷量。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱行業(yè)，其市場化前景似乎相當(dāng)樂觀。 　盡管行業(yè)前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發(fā)展并未完全成熟。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃和土地問題攔在充電樁建設(shè)的路前，成體系的充電樁建設(shè)并不一帆風(fēng)順。

電瓶車充電樁硬件參數(shù)
1 輸入/輸出電壓：AC220V；
2 承載電流：25A
3 單路電流：3A
4 待機(jī)功率：4W
5 防護(hù)等級：IP21/IP65
6 支持路數(shù):電瓶車智能充電樁可外接10 路插座。
7 支付功能:電瓶車智能充電樁可支持、掃碼兩種付費充電模式，具體設(shè)備支付
功能以訂貨要求為準(zhǔn)。掃碼充電功能需與云平臺聯(lián)網(wǎng)后使用。
8 語音功能:電瓶車智能充電樁具備語音播報功能。

電瓶車充電樁選型
免費充電 免費充電可不連接平臺單機(jī)使用，下單時只需要下充電樁如需要監(jiān)測充電信息則需要開通平臺功能。
掃碼充電 支付方式需要掃碼時，下單時需要購買充電樁、電瓶車充電樁云平臺（托管、買斷）
充電 支付方式需要時，下單需要購買充電樁、機(jī)、IC卡
充電樁附加功能 C-支路測溫 K-進(jìn)線漏電保護(hù) L-進(jìn)線漏電監(jiān)測 J-進(jìn)線電能計量

充電樁計量要點
根據(jù)相關(guān)規(guī)程要求，充電樁(機(jī))檢定分為檢定、后續(xù)檢定和使用中檢查等形式。
充電樁(機(jī))檢定項目主要有外觀檢查、絕緣電阻試驗、工作誤差、示值誤差、付費金額誤差和時鐘示值誤差。
① 外觀檢查
即檢查充電樁(機(jī))銘牌上應(yīng)有標(biāo)志，包括：名稱型號；制造廠名；產(chǎn)品所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)；編號和制造年份；電壓、小電壓、小電流和電流；常數(shù)；準(zhǔn)確度等級；計量單位。
檢查標(biāo)志是否完全，字跡是否清楚；
是否有明顯的破損；
有沒有防止非授權(quán)人輸入數(shù)據(jù)或操作的措施；
顯示位數(shù)是否符合規(guī)定；
基本功能是否正常；
充電樁(機(jī))供檢定使用的測試輸出接口和通信接口的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
② 絕緣電阻試驗
檢查充電樁使用過程中電氣性能等因素。
③ 工作誤差
主要測定被檢充電樁(機(jī))的電能值誤差。1級充電樁（機(jī)）工作誤差應(yīng)小于±1.0%；2級充電樁（機(jī)）工作誤差應(yīng)小于±2.0%。
④ 示值誤差
主要測定被檢充電樁(機(jī))的充電電能量示值誤差。1級充電樁（機(jī)）示值誤差應(yīng)小于±1.0%；2級充電樁（機(jī)）示值誤差應(yīng)小于±2.0%。
⑤ 付費金額誤差
付費金額誤差指“充電樁(機(jī))顯示的付費金額”與“根據(jù)單價和充電樁充電電能量示值計算的應(yīng)付金額”之差的，不應(yīng)超過小付費變量。
⑥ 時鐘示值誤差
將充電樁(機(jī))與標(biāo)準(zhǔn)時鐘儀同時記錄其指示時間，其差值即為時鐘示值誤差。
對具有分時計費功能的充電樁，檢定時，充電樁的時鐘示值誤差應(yīng)不超過5 s；后續(xù)檢定時，應(yīng)不超過3 min。
檢定后，對于檢定合格的充電樁(機(jī))，計量機(jī)構(gòu)將出具檢定證書，并在顯著位置粘貼檢定合格標(biāo)志，在其內(nèi)部使用的電能表或計量模塊位置加以封印。

充電樁驗收合格標(biāo)準(zhǔn)，滿足以下要求時，可認(rèn)為驗收合格
（1）系統(tǒng)文件及資料。
（2）所有軟、硬件設(shè)備型號、數(shù)量、配置均符合項目合同技術(shù)協(xié)議的要求。
（3）驗收結(jié)果滿足驗收大綱要求、項目技術(shù)文件和本規(guī)范要求。
（4）無缺陷項目，偏差項目總數(shù)不得超過2%。