報(bào)廢企業(yè)數(shù)量少。由于“總量控制”的行政干預(yù)，全國的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)至2018年僅有500多家，不僅數(shù)量與10年前幾乎相當(dāng)，而且大都規(guī)模偏小、產(chǎn)能偏弱，根本無法應(yīng)對不斷擴(kuò)大的市場需求，還會(huì)由此帶來“報(bào)廢車輛流入黑市”等一系列社會(huì)問題。與之相對照，汽車年報(bào)廢量兩倍于我們的美國共有12000多家汽車拆解企業(yè)、20000家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)，也就是說支撐美國的汽車報(bào)廢處理業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量是中國的50多倍。

二手車管理的難度大，車主都不愿意走報(bào)廢流程。一部分原因是辦理報(bào)廢車輛手續(xù)麻煩，耗時(shí)耗力，而且報(bào)廢補(bǔ)貼也少，所以一直拖著不報(bào)廢。另一部分原因是，申請報(bào)廢就需要把違章都處理完，這對于經(jīng)常違規(guī)的車主就麻煩了，駕駛證的12分根本就不夠扣。所以大部分車主都覺得，車子反正用不上了，沒必要處理這些，也就丟到一邊不管了。雖然舊車不走正常報(bào)廢流程就沒辦法注銷，車輛的信息還在車主名下，但邊遠(yuǎn)地區(qū)的車主對此并不在乎。

汽車報(bào)廢利潤豐厚。以汽車變速箱為例，其材料總重量僅45公斤左右，若以“冶金材料”對外銷售其價(jià)值幾百元，若經(jīng)過零部件再制造后其價(jià)值將超過3000元。豪華車的發(fā)動(dòng)機(jī)等更是較好的效果，而且拆車件的需求，正規(guī)連鎖拆車企業(yè)的翻新能力更強(qiáng)。