西安到沈陽客車汽車大概錢

乘坐地址：客運中心站

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承接團(tuán)體和零散包車業(yè)務(wù)

承接貨運今走明到
旅客辦理根據(jù)山東省汽車客運站收費規(guī)則實施細(xì)則（1996年11月7日山東省交通廳、山東省以魯交財字11號文件發(fā)布）十四條規(guī)定，按如下標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行：1、當(dāng)次客運班車開車時間2小時前辦理，按票面金額10%計收，不足0.5元按0.5元計收。

　　忌起步不熱車新車在起步定要預(yù)熱，所謂預(yù)熱實際是給發(fā)動機(jī)一個充分潤滑的時間，尤其是渦輪增壓車型，要先預(yù)熱才能起步，而且潤滑時間至少要一分鐘以上。乘車須知一乘客嚴(yán)格遵守有關(guān)法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定，服從工作人員司機(jī)乘務(wù)員的安排，乘車秩序，保持清潔衛(wèi)生，愛護(hù)公共設(shè)施，文明禮貌乘車。二乘車時乘客應(yīng)看管好隨行的未成年兒童，慎防走失摔傷撞傷等人身意外事件的發(fā)生。否則，引發(fā)后果責(zé)任自負(fù)。七歲以下兒童乘車要有旅客攜帶。

 汽車客運車站應(yīng)對措施
 面對高鐵挑戰(zhàn)，汽車客運車站要認(rèn)清形勢，充分認(rèn)識發(fā)展高鐵是時代的必然要求，鐵路崛起，汽車客運車站下降回歸是必然趨勢。要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變思想觀念，樹立與鐵路相互補(bǔ)充、主動接駁、差異化競爭的思想意識，堅持“正視現(xiàn)實、揚長避短、錯位發(fā)展、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新”的思路。不與鐵路運輸在綜合運輸通道上正面競爭，不與鐵路爭奪通道干線運輸上的主導(dǎo)地位，而是充分發(fā)揮汽車客運車站網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大、門到門服務(wù)和機(jī)動靈活性的優(yōu)勢，做足短途、做細(xì)中途、做好長途，短途為主，中長途補(bǔ)充，分擔(dān)社會客運，打造具有汽車客運車站特色的經(jīng)營優(yōu)勢。

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  1、發(fā)揮比較優(yōu)勢,穩(wěn)固優(yōu)勢領(lǐng)域,拾遺補(bǔ)缺
   通過對動車組和汽車客運車站的優(yōu)劣勢對比不難看出，汽車客運車站鞏固并擴(kuò)大動車組丟下的和輻射不到的客運市場,并努力成為動車組的延伸工具,來滿足旅客運輸?shù)耐暾枰?為自身贏得新的市場空間，是完全做得到的?？梢圆扇∫韵麓胧?
 堅守中短途客運陣地。要揚短(短途)避長(長途) , 積極發(fā)展中短途班線以及延伸某些班線至鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點補(bǔ)員等，充分發(fā)揮道路客運“點對點、門到門”，點多、面廣、靈活、方便的服務(wù)優(yōu)勢。

      增加班線密度。機(jī)動性強(qiáng)、班線密度高是汽車客運車站區(qū)別于鐵路運輸?shù)闹饕攸c，也是對鐵路無可比擬的優(yōu)勢。因此,道路客運業(yè)可根據(jù)自身線路運營情況，在條件成熟的班線上增加班線密度，以盡可能縮短旅客出行時間，實現(xiàn)旅客隨到隨走,也可開行夜間班線，達(dá)到和鐵路同樣的夕發(fā)朝至的競爭效果。
      實行公鐵區(qū)域合作。鐵路高速運行必然會甩掉部分中小站點旅客，同時廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及鐵路非沿線的中小城市與鐵路沿線客運站點鏈接的線路中，也有大量的客運需求,都需要道路客運主動接駁鐵路客流，實行公鐵區(qū)域合作。發(fā)展城鄉(xiāng)公交。隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，城鄉(xiāng)居民日?；顒訉⒏宇l繁,發(fā)展城鄉(xiāng)公交正好適應(yīng)市場需求。道路客運企業(yè)和行業(yè)管理部要集中精力，把短途客運公交化做精做細(xì)。

客運其它服務(wù)提升
我司線路中有大量是農(nóng)客線路，特別是一些偏遠(yuǎn)線路，由于城市化推進(jìn)及外出打工人員離開，個別線路已經(jīng)是處于虧損狀態(tài)，在開展服務(wù)提升活動年后，客運部門實地勘察、調(diào)研、走訪當(dāng)?shù)卮迕?，從?jīng)營角度講運行該線路完全是虧損狀態(tài)，由于該線路沒有其它車輛營運，而附近也有一些老人要外出，向公司匯報后，公司本著強(qiáng)烈的使命感和為了解決群眾出行、建設(shè)群眾滿意交運為出發(fā)點，該線路車輛仍然按時發(fā)班，這也是充分體現(xiàn)了公司顧大局、識大體的責(zé)任心和改進(jìn)提升服務(wù)質(zhì)量、切實解決好群眾出行服務(wù)的責(zé)任，這一舉動受到當(dāng)?shù)厝罕姛崃覔碜o(hù)和稱贊，當(dāng)?shù)卮逦瘯€專程到客運站來致謝，充分提升了交運集團(tuán)在當(dāng)?shù)厝罕娭械牡匚缓陀绊懥Α?br>

多年以來，我國對客運站的級別劃分有一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，目前執(zhí)行的新標(biāo)準(zhǔn)是我國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求JTIT200-2004>版本。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和客運形式的變化，汽車客運站要在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新建設(shè)和服務(wù)模式，做到與時俱進(jìn)。

現(xiàn)代需要現(xiàn)代客運站模式多樣化。如今各種交通工具競放異彩，旅客成了運輸業(yè)的，旅客出.門對交通工具有很大的選擇性，哪家好就選擇誰，哪個方便就選擇誰，中轉(zhuǎn)換乘好是零換乘，不出站，外出旅行要及時方便，小件快運要快捷安全,旅游能夠自助、線路任意選擇。因此，現(xiàn)代汽車站要從方便旅客入手確定服務(wù)模式，單一格式的發(fā)車模式已不適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的需求了。