牛奔高鐵模擬艙廠家致力于高鐵教學模擬艙、建筑設(shè)計與教育模型、工業(yè)產(chǎn)品模型、機電模型、航天模型展等領(lǐng)域的模型制作。
生產(chǎn)PS吸水性小，機械強度較高，該材料對建筑物屋面、墻體、地面進行保溫隔熱有著比其它材料更好的性能，由于其良好的隔音、防潮、耐腐蝕性能，成為室內(nèi)裝演，地板鋪設(shè)填充板的選擇；PU是熱固性泡沫塑料，不僅容重小，低溫或高溫尺寸穩(wěn)定性好、使用壽命長，而且導熱系數(shù)小，絕熱性能，強度比PS高，可為墻、屋面、管道提供很好的隔熱層。PS由苯單體聚合而成，PS燃燒時會出現(xiàn)黃橙色火焰，并冒出大量黑煙炭束，發(fā)出特殊的苯氣味。

高鐵教學模擬艙”人欣賞的石，不但要怪，而且要“丑”。藝術(shù)家對怪且丑的石頭倍加欣賞，清鄭板橋有精彩之論：“米元章論石，曰瘦、曰皺、曰漏、曰透，可謂盡石之妙矣。東坡又曰：石文而丑，一丑字則千態(tài)萬狀皆從此出……燮賞畫此石，丑石也，丑而雄，雄而秀。”這種美學思想在劉熙載《藝概》中得到了強調(diào)和發(fā)揮：“怪石以丑為美，丑到極處，便是美到極處。
高鐵教學模擬艙配置清單需求概述:
規(guī)格及配置簡介：
高鐵教學模擬艙總長度26米(常規(guī)尺寸，其他尺寸可定制)，寬3.25米，高2.8米，1:1布局定做。模擬艙包括復興動車組車頭、車廂訓練、洗手間、門區(qū)等。車艙的內(nèi)容包括全功能門、行李架、一等座、二等座、酒吧、餐飲吧、功能右門區(qū)、功能對講機廣播系統(tǒng)、車內(nèi)各種燈光、衛(wèi)生間、衛(wèi)生間、茶幾、窗戶、標志、指示牌、車內(nèi)各區(qū)域通風系統(tǒng)。車頭是按照復興號動車組車頭1:1的比例制作的。前面的外觀和復興號動車組一樣。駕駛室內(nèi)部進行了裝飾。駕駛室內(nèi)沒有駕駛室和控制部分，駕駛室內(nèi)部是空的。
生產(chǎn)本著不斷創(chuàng)新的理念，公司著眼未來，整合優(yōu)勢資源，堅持以高素質(zhì)人才、技術(shù)、標準、優(yōu)良原則、誠信為核心，服務于廣大客戶。在過去的三年里，我們一直堅持發(fā)現(xiàn)新技術(shù)和不斷創(chuàng)新。我們與國內(nèi)多家中高職院校合作，開發(fā)并不斷致力于教學用民航乘務員模擬訓練艙、動車組高鐵地鐵模擬訓練艙、、航天、軌道交通教學訓練模擬設(shè)備的生產(chǎn)、銷售、調(diào)試和售后服務。秉承“精進”的古老格言，在模擬訓練艙、高鐵乘務訓練艙等領(lǐng)域成為具有較強競爭力和行業(yè)影響力的教學設(shè)備服務行業(yè)，為我國空乘和鐵路乘務的發(fā)展做出了積極貢獻。
座椅樣式：
1、高鐵教學模擬艙一等座：座椅長度(mm)1300 10；座椅寬度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座墊離地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度調(diào)整度90-115。6.配有隱藏式小桌子，座椅不旋轉(zhuǎn)。
2、高鐵教學模擬艙二等座：模擬真實高鐵8排3 + 2布局或2+2布局，不帶旋轉(zhuǎn)，背面有l(wèi)ogo枕巾，可調(diào)式座椅靠背裝置，座椅安全帶，餐桌板，座椅靠背后面有網(wǎng)兜。座椅的長度約為(mm)980±10；座椅的總寬度約為(mm)560±10；座椅的高度約為(mm)1173±10；坐墊離地高度約(mm)430±10；坐墊的寬度約為(mm)435±10；扶手離地高度約(mm)610±10；座椅靠背的寬度約為(mm)430±10；座椅靠背的角度調(diào)整為90-115度，配配備小桌子.

高鐵教學模擬艙三氧化硫溶于雨露即為硫酸。酸雨、酸霧和酸氣會與碳酸鈣反應生成較疏松的硫酸鈣，俗稱石膏。酸性霧氣是使含鈣石材表面失光的主要原因。石膏是一種水合結(jié)晶膨脹物，在雨水經(jīng)常沖刷到的部位，硫酸鈣膨脹物等被溶解沖掉，形成溶蝕。在雨水難以沖刷到的部位，疏松的硫酸鈣易吸附灰塵形成黑垢層，當垢層增厚到一定程度，會形成皰狀或片狀突起，甚至剝落。若石材中含有較多的碳酸鎂，則使碳酸巖石面形成一些小孔洞。6、鹽堿斑、白華與粉化鹽堿斑是鹽類或堿類在石材微孔隙中形成白色固體而在石材表面呈現(xiàn)的斑痕。

高鐵教學模擬艙不論采用環(huán)形混料的二次性混料工藝，還是采用平軸混料器的一次性混料工藝，均存在產(chǎn)生水斑的問題。從生產(chǎn)實踐及推理來看，在石料的粒徑配比適當、樹脂的放熱峰值較低、工藝過程緊湊、混料均勻、抽真空較透徹和環(huán)境溫度適宜的情況下，一般不易產(chǎn)生水斑的問題。產(chǎn)生水斑的直接原因來說，樹脂的放熱固化所致。間接原因：一是石料、鈣粉和樹脂的配比不恰當，其樹脂液難以在壓制中充滿空隙；二是混合不均勻，混合后的料團中所含樹脂量比例有較大差異，其不均勻也包括間隔時間過長的二次混合；三是對樹脂含量達9%以上的黏狀混合料未進行預抽真空，僅用壓制室的抽真空過程只能對其上部分區(qū)間發(fā)生作用；四是固化反映較快，放熱固化的與較晚放熱固化的時差及溫差較大。
生產(chǎn)教練機外形模擬復興高鐵模擬艙前車輪軌上方部分。為封閉式結(jié)構(gòu)，布局如下:(1)前端設(shè)有模擬駕駛艙，外形為1:1，復興高鐵前車，駕駛室內(nèi)部設(shè)施為3D模擬器。(駕駛臺的每一項只有指示功能，駕駛臺的每一個按鈕都可以發(fā)光顯示其狀態(tài)，手柄可以按下)，1個駕駛座。(2)設(shè)置模擬駕駛艙門；(3)駕駛艙門區(qū)后面，兩排頭等艙乘客座椅(1 + 1布置)；(4)在頭等艙乘客區(qū)后面，配有大型行李存放架和模擬飲水機；滅火器對面，設(shè)置廁所區(qū)。(5)動車組右側(cè)設(shè)有功能性電動塞拉列車旅客通道門，左側(cè)設(shè)有立體門(非功能性門，無開啟功能)；(6)門設(shè)置在門區(qū)后面；(7)二等乘客區(qū)設(shè)置四排20個二等乘客座位(2 + 3布置或2+2)；(8)行李架設(shè)置在二等乘客座椅上方。(9)多功能教導室設(shè)置在餐飲休閑區(qū)對面，配備通訊設(shè)備和控制設(shè)備；(10)在一、二等旅客區(qū)設(shè)置模擬防火隔斷門(防火板涂防火涂料，貼木皮抽出隔斷艙室)；(11)列車內(nèi)部信息顯示器設(shè)置在二等區(qū)防火分區(qū)門上方。