梅隴鎮(zhèn)生鮮蔬果配送的價格

上海永博餐飲企業(yè)有限公司是一家擁有完善的運輸配送服務(wù)公司?，F(xiàn)擁有清洗車間、倉房、冷庫、冷藏車、運輸車、各種規(guī)格的周轉(zhuǎn)箱等完善的儲存、運輸設(shè)備。另本公司還配有檢測實驗室，能對蔬菜、禽蛋 、肉類等蔬菜食品進行檢測，強的了蔬菜的營養(yǎng)、新鮮。在此基礎(chǔ)上，我公司還開展了“精裝禮品菜配送”服務(wù)。不但方便了客戶，還了蔬菜的品味，讓普通的蔬菜也成為時常禮品。

梅隴鎮(zhèn)生鮮蔬果配送之生鮮配送能幫助解決什么問題？
由于生鮮產(chǎn)品難儲存、已腐爛，價格波動大，有日常采購需求的企業(yè)可能會面臨運輸損耗率高、存貨難、對賬難的問題。
其次，我國的生鮮供應鏈上下游極度分散，同時中間需要經(jīng)歷多個層級，中間的層層加價，讓采購成本大大。

是供應商難的問題，我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品種類眾多，大眾基本生活需求的生鮮產(chǎn)品就有一百多種，這為企業(yè)的供應商帶來一定的難度。

梅隴鎮(zhèn)生鮮蔬果配送之水果配送包裝介紹
在水果運輸?shù)闹?，容易對其造成損傷，影響品質(zhì)及價值，為此從采摘到把水果交到客戶手中需要經(jīng)過的保鮮處理及打包。
水果屬于易壞商品，在配送上應有的服務(wù)團隊。
同時，在配送的包裝上的講究也是大有學問。一般是采用籮筐運送，在底部加上保護墊，這樣簡單的處理對于損耗也是不能控制的。
Q果網(wǎng)自行設(shè)計了一種較新的包裝，這一包裝的專利則是由Q果網(wǎng)享的。使用大盒套小盒的形式，把同一尺寸、同一硬度的水果放置在同一小盒內(nèi)，以確保水果不會因運輸?shù)念嶔ざp。而且，立方體的小盒可相互層疊，解決水果形狀不規(guī)則堆放不便的問題，令禮盒內(nèi)空限度使用，容納更多水果。而針對一些送禮的包裝，外觀設(shè)計異常，一般水果禮盒在表面印花花綠綠水果圖案的常規(guī)做法，而是統(tǒng)一使用干凈深邃的綠色或玫瑰色，給人神秘而清新的觀感。水果送禮的，是既確保內(nèi)容，又照顧到形式。

梅隴鎮(zhèn)生鮮蔬果配送之蔬菜配送采購的重要性與挑戰(zhàn)
　　隨著生活水平的，人們對蔬菜的品質(zhì)和安全性要求越來越高。蔬菜配送采購因此非常重要。在一個完整的蔬菜配送采購中，采購、備貨、配送和銷售之間的協(xié)調(diào)至關(guān)重要，它們有效地協(xié)作以確保顧客能夠購買到高的蔬菜。
對于蔬菜配送采購而言，控制和安全的挑戰(zhàn)。如今，越來越多的商家選擇從小農(nóng)戶手中購買蔬菜，因為他們可以更好地水果和蔬菜的來源和品質(zhì)。但是，小農(nóng)戶的規(guī)模較小，處理能力有限，如果無法做好就容易出現(xiàn)蔬菜和安全問題。
　　配送采購的常見問題還包括庫存和成本控制。庫存包括按需采購、庫存預警和準確的庫存數(shù)據(jù)記錄。庫存浪費，同時蔬菜的新鮮度和品質(zhì)，在庫存中也是考慮到的因素。此外，對成本的控制和也是蔬菜配送采購的重要任務(wù)之一。通過采購流程和庫存等，可以采購成本和成本，企業(yè)利潤。
　　總的來說，蔬菜配送采購是一個復雜的，它需要綜合考慮多種因素，如產(chǎn)品、供應商、庫存和成本控制等。因此，在制定蔬菜配送采購策略時，企業(yè)應該制定的計劃，并實時監(jiān)控并方案，以確保蔬菜配送的順利運行和高的蔬菜產(chǎn)品供應。

梅隴鎮(zhèn)生鮮蔬果配送之當前農(nóng)產(chǎn)品配送問題
（1）配送水平問題
1 規(guī)范化的農(nóng)產(chǎn)品配送運輸、包裝行業(yè)，安全意識淡薄。
2 配送企業(yè)水平參差不齊，品牌化的農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)現(xiàn)有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)，從事配送活動的企業(yè)是蔬菜批發(fā)個體戶或等，他們對如何配送的安全意識普遍不足。
3 未建立完整的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息平臺。
（2）農(nóng)產(chǎn)品采購問題
1 采購批量小的價格偏高。
2 采購環(huán)節(jié)，倒手過多價格偏高。
3 批發(fā)商貨物積壓的浪費。
（3）配送效率問題
1 貨車限行。由于城市市內(nèi)限定貨車通行的時間，因此了廂式貨車作為配送車輛的市內(nèi)配送，出現(xiàn)了“客車貨運”的現(xiàn)象。
2.一公里難題，價格翻倍。造成菜傷農(nóng)，菜貴傷民。中間流通。
（4）農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴重
“我國農(nóng)產(chǎn)品的"收獲后損失"驚人。糧食每年產(chǎn)后損失率超過8%，果蔬損失率更逼近20%。粗略統(tǒng)計，僅每年糧食的損失量就高達500億斤?！?月初在北京舉辦的“2012農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展暨三屆現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)投”上，農(nóng)業(yè)部農(nóng)產(chǎn)品加工局局長張?zhí)熳敉嘎兜倪@些數(shù)字，讓人們開始關(guān)注“收獲后損失”糧食、果蔬在存儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)發(fā)生的損耗。
美國等發(fā)達的糧食產(chǎn)后損失率低于3%，果蔬為1.7%-5%。
“大約35%農(nóng)產(chǎn)品損耗在物流中，農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑小，很難長距離運輸，也了農(nóng)產(chǎn)品進出口大宗貿(mào)易，云南的農(nóng)產(chǎn)品要想更大規(guī)模地‘走出去’拓展國內(nèi)外市場，亟需建立一個高起點、化、化的冷鏈物流服務(wù)?！痹诎藢梦锪鞴?jié)舉辦的冷鏈物流專題會議上，云南星長征投資控股集團有限公司副總裁羅十紅演講時進行分析。
我國水果和蔬菜總量中只有10%至20%利用了低溫物流，品種也于一些經(jīng)濟效益比較高的水果，而發(fā)達一般在80%左右。
農(nóng)產(chǎn)品保鮮工程技術(shù)研究中心研究發(fā)現(xiàn)，我國每年生產(chǎn)的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達25%至30%，而發(fā)達的果蔬損失率則普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%至2%。