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歐洲港口VS亞洲港口：誰(shuí)的增長(zhǎng)
一、貨物吞吐量增長(zhǎng)情況

　　亞洲港口

　　寧波舟山港：2023年貨物吞吐量為13.24億噸，同比增長(zhǎng)4.9%。

　　上海港：2023年貨物吞吐量為5.64億噸，同比增長(zhǎng)10%。

　　其他亞洲港口如新加坡等，也因其區(qū)位優(yōu)勢(shì)和低成本的作業(yè)能力，船舶到港量大幅增加。

　　歐洲港口

　　雖然歐洲港口在2024年上半年也呈現(xiàn)出恢復(fù)態(tài)勢(shì)，但部分港口受到能源價(jià)格、工業(yè)生產(chǎn)挑戰(zhàn)和地緣政治沖突等多重因素的影響，吞吐量增長(zhǎng)相對(duì)有限。

　　如鹿特丹港，盡管仍是歐洲運(yùn)輸量大的集裝箱港口，但其2024年上半年的增長(zhǎng)率為2.2%，相對(duì)較低。

　　二、集裝箱吞吐量增長(zhǎng)情況

　　亞洲港口

　　寧波舟山港：2023年集裝箱吞吐量為3530.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)5.85%。

　　上海港：2023年集裝箱吞吐量為4915.8萬(wàn)TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)。

　　青島港、北部灣港等也實(shí)現(xiàn)了集裝箱吞吐量的顯著增長(zhǎng)。

　　歐洲港口

　　歐盟前15大集裝箱港口中，雖然部分港口如瓦倫西亞、巴塞羅那等實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，但整體增長(zhǎng)情況不如亞洲港口穩(wěn)定。

　　如比雷埃夫斯港，受到蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸量急劇下降的影響，其集裝箱吞吐量大幅下降。

　　三、港口投資和建設(shè)情況

　　亞洲港口

　　亞洲港口在投資力度上相對(duì)較大，尤其是在東南亞地區(qū)，受益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移利好和歐亞航線主干道的特殊區(qū)位，港口建設(shè)持續(xù)火熱。

　　中國(guó)港口在引導(dǎo)下，也加強(qiáng)了內(nèi)河、沿海等多個(gè)地點(diǎn)的LNG接收站項(xiàng)目等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　歐洲港口

　　雖然歐洲港口也在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)和碼頭改擴(kuò)建，但整體投資力度和增長(zhǎng)速度相對(duì)亞洲港口較慢。

歐洲物流運(yùn)輸

　　從上述分析可以看出，亞洲港口城市在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)方面普遍快于歐洲港口城市。這主要得益于亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)、國(guó)際貿(mào)易的活躍以及港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。同時(shí)，亞洲港口在投資和建設(shè)方面也表現(xiàn)出更強(qiáng)的活力和潛力。

　　然而，也需要注意到歐洲港口在某些方面仍具有優(yōu)勢(shì)，如鹿特丹港等歐洲大港在物流、貿(mào)易和金融等多種業(yè)態(tài)的拓展上取得了顯著成效。此外，歐洲港口也在積極應(yīng)對(duì)地緣政治緊張局勢(shì)和貿(mào)易政策變化等挑戰(zhàn)，努力保持其競(jìng)爭(zhēng)力和穩(wěn)定性。

亞馬遜FBA入庫(kù)費(fèi)狂漲3倍！是烏龍還是確有其事？
萬(wàn)眾矚目的年終旺季大促終于拉開了帷幕，這本該是充滿希望與機(jī)遇的時(shí)刻，然而，對(duì)于部分賣家而言，卻仿若晴天霹靂，遭受了始料未及的沉重打擊。01
FBA入庫(kù)費(fèi)暴漲3倍
賣家反饋稱，他們使用 UPS 向 FBA 送貨的費(fèi)用在一夜之間猛漲了 2 - 3 倍。此次漲價(jià)毫無(wú)征兆，既沒(méi)有提前告知賣家，其漲幅也超出了旺季附加費(fèi)的正常范圍。
消息傳開后，在賣家群體中引發(fā)了的恐慌。部分賣家坦言，他們已經(jīng)取消了大量的發(fā)貨計(jì)劃，準(zhǔn)備等 UPS 費(fèi)用恢復(fù)正常后再作安排。
有賣家稱，原本預(yù)計(jì) UPS 費(fèi)用為 9 美元的貨件，到第二天早上時(shí)，費(fèi)用竟?jié)q到了 27 美元。對(duì)于那種 18 - 24 美元的 20x20x20 規(guī)格的盒子，如今價(jià)格已經(jīng)攀升至 54 - 68 美元。
甚至有賣家遇到這樣的情況：原本寄送一箱只需約 25 美元，現(xiàn)在每箱費(fèi)用卻高達(dá) 93.06 美元。
“平時(shí)10美元的貨物今天的價(jià)格是27美元；
18-24美元的20x20x20盒子現(xiàn)在是54-68美元；
我們這邊使用UPS運(yùn)送到FBA的費(fèi)用增加了3倍；
晚上我處理一件貨件，預(yù)計(jì)UPS費(fèi)用為9美元。第二天早上發(fā)現(xiàn)漲到了27美元，UPS不可能一夜之間費(fèi)用上漲3倍；
FBA入庫(kù)費(fèi)用從20美元漲到50美元；

我寄送一箱的費(fèi)用約為25美元左右，UPS增加到每箱93.06美元；

我們已經(jīng)取消了很多發(fā)貨，在恢復(fù)正常價(jià)格之前不會(huì)發(fā)貨?！?

這次突如其來(lái)的漲價(jià)，無(wú)疑是給賣家們一記沉重的打擊，畢竟當(dāng)前正處于備戰(zhàn)黑五網(wǎng)一的關(guān)鍵時(shí)期，貨物準(zhǔn)備工作本就紛繁復(fù)雜、任務(wù)繁重。

系統(tǒng)反復(fù)錯(cuò)誤，賣家發(fā)貨困難
當(dāng)賣家們注意到運(yùn)費(fèi)異常上漲時(shí)，有人向UPS代表詢問(wèn)，得知額外處理費(fèi)發(fā)生了一些變化，但這一上漲被認(rèn)為是系統(tǒng)錯(cuò)誤，平臺(tái)正在積極處理。
收到反饋后，UPS當(dāng)天下午修復(fù)了系統(tǒng)錯(cuò)誤，恢復(fù)了正常價(jià)格。UPS回復(fù)：“對(duì)于詢問(wèn)費(fèi)率上漲的賣家，一項(xiàng)建議是在創(chuàng)建后24小時(shí)內(nèi)取消貨件，這樣就無(wú)需支付運(yùn)輸費(fèi)用，并且以使用較低的UPS定價(jià)重新創(chuàng)建發(fā)貨?！?br />
這一操作也讓賣家們心累，有賣家表示：“取消和重新創(chuàng)建貨件將需要幾個(gè)小時(shí)的工作，因?yàn)樵缟蟿?chuàng)建了很多貨件?！边€有賣家稱，取消了23批貨件，返工時(shí)間大約為90分鐘，但超額費(fèi)用超過(guò)600美元，所以完成。
然而，就在賣家們忙于取消貨件時(shí)，新的問(wèn)題又出現(xiàn)了。在運(yùn)費(fèi)恢復(fù)正常后，第二天早上運(yùn)費(fèi)再次回到高位。近幾天，這一錯(cuò)誤似乎不斷重復(fù)，有賣家發(fā)現(xiàn)問(wèn)題已修復(fù)，但仍有賣家受到高運(yùn)費(fèi)的影響。

一位賣家無(wú)奈地說(shuō)：“我拒絕以較高的價(jià)格發(fā)貨，并嘗試重新發(fā)另一批貨，價(jià)格確實(shí)下降了，但當(dāng)我取消發(fā)貨并重新啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)顯示我仍需支付較高費(fèi)用，因?yàn)橐呀?jīng)超過(guò)24小時(shí)。實(shí)際上并沒(méi)有超過(guò)24小時(shí)，只是幾個(gè)小時(shí)而已，所以我終還是支付了較高的運(yùn)費(fèi)?！?br />
被新的錯(cuò)誤困擾，部分賣家們心態(tài)崩了，有同行發(fā)出質(zhì)疑：“我的費(fèi)用上漲三倍，這會(huì)吞噬我的利潤(rùn)！為什么亞馬遜沒(méi)有通知我們有關(guān)此故障的信息？現(xiàn)在我們被困住了，不知道該怎么辦。我可以先按照這些高的費(fèi)用發(fā)貨嗎？后續(xù)會(huì)得到退款嗎？還是我要停止所有發(fā)貨？”

03旺季繞不開的運(yùn)費(fèi)上漲

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期費(fèi)用上漲與UPS有關(guān)，UPS似乎在提高運(yùn)費(fèi)。一名賣家提到，他使用的預(yù)付費(fèi)退貨標(biāo)簽價(jià)格也在上漲，原本成本為39美元的商品，現(xiàn)在卻被收取67美元，因此決定退出自動(dòng)退貨標(biāo)簽。

很多賣家也注意到了UPS近期的退貨費(fèi)用正在大漲。
一位賣家稱，我們近遇到的大量瘋狂的UPS退貨運(yùn)費(fèi)。例如，一個(gè)訂單評(píng)估的退貨運(yùn)費(fèi)為 65.15美元。該產(chǎn)品實(shí)際重量只有幾磅，亞馬遜交易詳細(xì)信息頁(yè)面顯示該產(chǎn)品的“客戶輸入的尺寸”為52磅。我不明白我們的貨物怎么會(huì)有如此高的重量，比實(shí)際產(chǎn)品重量高出約50磅。

類似的費(fèi)用問(wèn)題在其他賣家中也很普遍，UPS的調(diào)整費(fèi)用變得更加頻繁，而UPS和亞馬遜雙方都否認(rèn)責(zé)任。此外，賣家們對(duì)FBA入庫(kù)配置費(fèi)也表示擔(dān)憂。有賣家發(fā)現(xiàn)，標(biāo)示為0美元的配置費(fèi)選項(xiàng)，反而會(huì)導(dǎo)致更高的運(yùn)費(fèi)。

一位賣家描述了他發(fā)貨的兩批貨物：

批是5個(gè)20磅的盒子，總運(yùn)費(fèi)為55-60美元，而無(wú)配置費(fèi)的選項(xiàng)卻高達(dá)195美元。雖然選擇了0配置費(fèi)的選項(xiàng)，整體費(fèi)用似乎反而增加。

第二批是8個(gè)39磅的較重物品，其運(yùn)輸成本與配置費(fèi)選項(xiàng)相差不大。對(duì)此，他對(duì)是否能退回多收的費(fèi)用表示懷疑。

在當(dāng)前旺季，賣家需密切關(guān)注發(fā)貨動(dòng)態(tài)，以避免高額費(fèi)用的影響。
04旺季物流風(fēng)險(xiǎn)，賣家如何應(yīng)對(duì)？

旺季期間，市場(chǎng)形勢(shì)復(fù)雜多變，運(yùn)力緊張、罷工事件時(shí)有發(fā)生，貨運(yùn)公司為應(yīng)對(duì)這些情況，往往會(huì)通過(guò)增收運(yùn)費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)成本。

像UPS宣布在假日購(gòu)物季上調(diào)兩次旺季附加費(fèi)，DHL也在9月增收了旺季附加費(fèi)。這些額外費(fèi)用的產(chǎn)生，進(jìn)一步壓縮了賣家的利潤(rùn)空間，增加了運(yùn)營(yíng)成本。


面對(duì)旺季物流的重重考驗(yàn)，賣家們未雨綢繆。

，應(yīng)優(yōu)化庫(kù)存管理。根據(jù)銷售數(shù)據(jù)和市場(chǎng)預(yù)測(cè)，合理安排備貨數(shù)量和時(shí)間，避免庫(kù)存積壓或缺貨現(xiàn)象。

第二，拓展物流渠道。避免過(guò)度依賴單一貨運(yùn)公司，降低因個(gè)別公司問(wèn)題而導(dǎo)致的物流風(fēng)險(xiǎn)。

第三，選擇信譽(yù)良好、服務(wù)穩(wěn)定的物流合作伙伴。這樣能確保貨物能夠安全、及時(shí)送達(dá)。

第四，密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和貨運(yùn)公司政策變化，及時(shí)調(diào)整物流方案，靈活應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。

此次FBA入庫(kù)費(fèi)暴漲事件猶如一記警鐘，再次凸顯了跨境電商物流風(fēng)險(xiǎn)管控的重要性。
在未來(lái)的發(fā)展中，賣家們需不斷提升物流管理的精細(xì)化和智能化水平，借助的物流管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流信息，優(yōu)化配送路線，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用效率。從而降低成本、提升物流效率，為客戶提供更的購(gòu)物體驗(yàn)。盡管遭遇此次挫折，但旺季大促依然充滿機(jī)遇。

賣家們應(yīng)堅(jiān)定信心，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，在優(yōu)化物流管理的同時(shí)，充分利用旺季的流量紅利，精心策劃營(yíng)銷活動(dòng)，努力在這場(chǎng)年終商業(yè)大戰(zhàn)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的新突破。

鄭州—索非亞—列日新航線開通，助力跨境電商物流升級(jí)
近日，一架保加利亞指南針貨運(yùn)航空的全貨機(jī)從河南鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)順利起飛，標(biāo)志著“鄭州—索非亞—列日”跨境電商全貨機(jī)航線正式開通。這一航線的成功開通，不僅為河南與歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)注入了新的活力，也進(jìn)一步拓寬了我國(guó)跨境電商的物流通道。

跨境物流，國(guó)際物流，國(guó)際物流空運(yùn)

　　據(jù)悉，此次航班由中大門國(guó)際物流集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中大門”)聯(lián)合業(yè)務(wù)合作伙伴執(zhí)飛。航班在保加利亞索菲亞機(jī)場(chǎng)短暫停留后，將繼續(xù)飛往比利時(shí)列日。該航線主要運(yùn)載電子產(chǎn)品及跨境電商貨物，運(yùn)載量約為86噸，共計(jì)4萬(wàn)余件。根據(jù)計(jì)劃，該航線將每周執(zhí)飛4班，每周可提供空運(yùn)運(yùn)力約360噸。

　　為確保航線順利開通，鄭州海關(guān)提前了解了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)需求、貨物出口計(jì)劃和航線計(jì)劃，并制定了個(gè)性化的監(jiān)管方案。同時(shí)，海關(guān)部門還及時(shí)辦理了車輛解封、核銷、放行等手續(xù)，有效提升了貨物的通關(guān)效率，降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

　　中大門副總裁李金雨表示：“‘鄭州—索非亞—列日’跨境電商全貨機(jī)航線的開通，是我們公司在跨境電商領(lǐng)域取得的又一重要成果。這一航線的開通，將進(jìn)一步拓寬河南聯(lián)通歐洲的空中物流通道，為中歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)注入新的動(dòng)能?！?br />
　　隨著全球化進(jìn)程的加速和跨境電商的蓬勃發(fā)展，物流速度已成為跨境電商企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一。此次“鄭州—索非亞—列日”航線的開通，將縮短我國(guó)跨境電商貨物運(yùn)往歐洲的時(shí)間，提高物流效率，為跨境電商企業(yè)提供更加便捷、的物流服務(wù)。

　　此外，值得一提的是，今年以來(lái)，鄭州機(jī)場(chǎng)的國(guó)際貨運(yùn)航線不斷拓展。除了此次開通的“鄭州—索非亞—列日”航線外，鄭州至法國(guó)巴黎、烏茲別克斯坦塔什干、荷蘭阿姆斯特丹等地的國(guó)際貨運(yùn)航線也陸續(xù)開通。這些航線的開通，不僅提升了鄭州機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)能力，也進(jìn)一步鞏固了鄭州作為我國(guó)重要物流樞紐的地位。

　　未來(lái)，隨著更多國(guó)際貨運(yùn)航線的開通和物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，相信鄭州將在跨境電商領(lǐng)域取得更加輝煌的成就。同時(shí)，也將為更多中國(guó)商品走向世界提供有力支持，推動(dòng)我國(guó)跨境電商產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

　　綜上所述，“鄭州—索非亞—列日”跨境電商全貨機(jī)航線的成功開通，不僅為河南與歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)注入了新的活力，也為我國(guó)跨境電商產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了有力保障。我們有理由相信，在未來(lái)的日子里，這一航線將成為中歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)的重要紐帶，為雙方帶來(lái)更加緊密的合作和更加廣闊的發(fā)展前景。

亞歐國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲（出貨到歐洲的賣家請(qǐng)注意）
　亞洲至歐洲航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)小幅上漲，因歐洲托運(yùn)人開始與航運(yùn)公司進(jìn)行合同談判。

　　隨著現(xiàn)貨利率的上升，分析師們鼓勵(lì)托運(yùn)人不要被11月的總利率上調(diào)(GRIs)“嚇到”。

　　德魯里航運(yùn)咨詢公司的WCI綜合指數(shù)顯示，每周上漲4%，幾乎完全是由于亞洲至北歐和地中海的運(yùn)費(fèi)分別上漲了8%和11%。

　　德魯里的分析師西蒙·希尼警告說(shuō)，咨詢公司“并沒(méi)有預(yù)測(cè)會(huì)出現(xiàn)大幅上漲”，他淡化了漲幅的重要性，稱這“只是一周”，在經(jīng)歷了14周的下跌之后，漲幅相對(duì)較小，而此前14周的跌幅約為50%。

國(guó)際海運(yùn)

　　全球貨主論壇(Global托運(yùn)人論壇)主任詹姆斯?胡克姆(James Hookham)對(duì)此表示贊同：“我們不應(yīng)過(guò)度解讀一周的數(shù)據(jù)，我認(rèn)為這不會(huì)改變合同談判。”

　　Xeneta分析師Peter Sand敦促船運(yùn)公司在合同談判中保持堅(jiān)定立場(chǎng)，因?yàn)榧b箱航運(yùn)市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)趨勢(shì)是下行的。

　　“歐洲船運(yùn)商可能會(huì)被11月初的即期運(yùn)價(jià)上調(diào)嚇到，但他們不應(yīng)如此，” Sand表示

　　Sand認(rèn)為這一點(diǎn)很明顯，他補(bǔ)充說(shuō)：“運(yùn)營(yíng)商迫切希望保持現(xiàn)貨市場(chǎng)的上漲，并阻止近期的大幅下跌。很明顯，海運(yùn)供應(yīng)鏈仍然存在波動(dòng)，航運(yùn)公司將指出紅海沖突的持續(xù)影響，但市場(chǎng)的基本方向是下行的，11月的加息不太可能持續(xù)太久?！?br />
　　德魯里表示，隨著歐洲進(jìn)口商陷入合同談判，整體情況顯示，從亞洲到北歐和地中海的平均現(xiàn)貨價(jià)格分別從每噸3132美元和3648美元上漲，每噸3296美元，但Heaney指出，這些價(jià)格仍比7月份的峰值低50%左右。

　　Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，自8月底以來(lái)，亞洲至北歐和地中海的航線分別增長(zhǎng)了55%和49%。

　　Xeneta還監(jiān)測(cè)了合同利率，10月份的新指數(shù)下降了5.6%，而海運(yùn)利率監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的分類指數(shù)顯示，本月亞洲出口下降了7.5%。

　　Sand表示，現(xiàn)貨和合約價(jià)差目前已收窄至389美元，但他補(bǔ)充稱，“對(duì)船運(yùn)商來(lái)說(shuō)重要的是，這是因?yàn)槎唐谑袌?chǎng)在下跌，而非長(zhǎng)期市場(chǎng)在上漲?！?br />
　　然而，Heaney表示，德魯里認(rèn)為“合同率將去年。”

　　亞洲至歐洲航線價(jià)格的小幅上漲是由空白航線和季節(jié)性需求變化造成的。Heaney說(shuō)：“我們聽(tīng)說(shuō)，未來(lái)幾周的航線都被預(yù)訂一空?！?br />
　　Sand強(qiáng)調(diào)的運(yùn)營(yíng)商焦慮的根源可以從船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar的船隊(duì)數(shù)據(jù)中看出，船舶訂購(gòu)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)需求。

　　Braemar報(bào)告稱，國(guó)際貨幣基金組織(IMF) 10月份的全球GDP增長(zhǎng)數(shù)據(jù)為3.2%，而美國(guó)為2.8%，歐元區(qū)為0.8%。

　　相比之下，自今年1月以來(lái)，船隊(duì)增長(zhǎng)了8%，從一年前的2697萬(wàn)teu增長(zhǎng)到2981萬(wàn)teu，而閑置船隊(duì)的增長(zhǎng)率為0.5%，而去年同期為3.3%。

　　也許與來(lái)年相關(guān)的是目前的訂單，目前為796萬(wàn)teu，一年前的793萬(wàn)teu，然而，根據(jù)Braemar的數(shù)據(jù)，自今年1月1日以來(lái)，已有273萬(wàn)teu交付。

　　Xeneta指出，航運(yùn)公司和他們的客戶都可以采用“令人信服的論據(jù)”，承運(yùn)人指出，運(yùn)費(fèi)仍然比一年前的現(xiàn)貨價(jià)格高出224%，而托運(yùn)人將強(qiáng)調(diào)當(dāng)前的軌跡，盡管需求持續(xù)增長(zhǎng)，但自7月中旬以來(lái)，現(xiàn)貨價(jià)格迅速下降。

　　“對(duì)于托運(yùn)人和承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，因?yàn)殡p方都不希望通過(guò)鎖定過(guò)高或過(guò)低的長(zhǎng)期利率，在2025年受到持續(xù)的市場(chǎng)波動(dòng)的影響。這就是為什么市場(chǎng)正更多地轉(zhuǎn)向與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，在市場(chǎng)發(fā)生重大變動(dòng)時(shí)，這種協(xié)議符合雙方的利益?！?br/>
國(guó)際海運(yùn)美東港口將第二次停工（貨主貨代請(qǐng)注意）
　十月初，美國(guó)東部和墨西哥灣港口罷工三天后結(jié)束，未造成全系統(tǒng)癱瘓。托運(yùn)人反應(yīng)不一，但部分航運(yùn)商擔(dān)憂1月可能再次罷工。為應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，部分船運(yùn)商采取措施確保貨物安全，包括改道運(yùn)輸，但面臨其他港口也可能罷工的風(fēng)險(xiǎn)。
　　十月初，美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口的罷工在持續(xù)三天后宣告結(jié)束，這一結(jié)果讓業(yè)界普遍松了一口氣。盡管薩凡納等受影響港口仍需一段時(shí)間來(lái)清理?yè)矶?，但此次罷工并未如人們普遍擔(dān)憂的那樣導(dǎo)致全系統(tǒng)癱瘓。
　　托運(yùn)人對(duì)于此次罷工的反應(yīng)各異。一些人認(rèn)為，1月份工會(huì)與港口雇主之間的再次對(duì)峙不會(huì)構(gòu)成威脅，因?yàn)檫^(guò)去幾年美國(guó)和加拿大連續(xù)不斷的停工威脅已經(jīng)讓貨主對(duì)此類問(wèn)題感到厭倦。然而，也有人擔(dān)心問(wèn)題會(huì)再次爆發(fā)，并可能持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)交通流量造成嚴(yán)重影響。
國(guó)際海運(yùn)
　　貨運(yùn)代理公司Team Worldwide的國(guó)際副總裁Bob Imbriani表示，他們的許多客戶并不太擔(dān)心會(huì)發(fā)生第二次停工。他指出，如果唐納德·在即將到來(lái)的美國(guó)大選中獲勝并重返，他可能會(huì)更傾向于干預(yù)此類事件。
　　AIT全球物流公司全球海洋商業(yè)發(fā)展副總裁戴夫·明尼巴赫則指出，每年與農(nóng)歷新年相關(guān)的運(yùn)輸量激增與潛在的港口對(duì)決恰好發(fā)生在同一個(gè)時(shí)間段，但前往美國(guó)東海岸的大部分運(yùn)輸量并非源自中國(guó)，因此這只是一個(gè)小問(wèn)題。

　　然而，與許多客戶不同，Team Worldwide的高管將1月份的罷工視為主要擔(dān)憂。他們正準(zhǔn)備就自動(dòng)化問(wèn)題展開長(zhǎng)期對(duì)抗，這可能會(huì)導(dǎo)致港口勞動(dòng)力減少。雇主們表示，他們打算通過(guò)減員而不是裁員來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，但這可能會(huì)讓個(gè)別工人面臨的威脅減小，而對(duì)工會(huì)來(lái)說(shuō)，則是一個(gè)生死攸關(guān)的問(wèn)題，因?yàn)楣?huì)人數(shù)的減少將隨著時(shí)間的推移削弱其地位。

　　一些航運(yùn)商預(yù)計(jì)，一月份的對(duì)峙將會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，且更加混亂。利益相關(guān)者預(yù)計(jì)美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口確實(shí)會(huì)在1月份停工，并且如果再次發(fā)生罷工，恢復(fù)工作的時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)。

　　為了應(yīng)對(duì)這一潛在風(fēng)險(xiǎn)，一些船運(yùn)商如Levi Strauss和Newell Brands已采取措施確保其入境貨物的安全，特別是通過(guò)西海岸門戶運(yùn)輸部分(如果不是全部)水路進(jìn)口貨物。

　　然而，洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡表示，他沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有貨主為了應(yīng)對(duì)10月份的罷工而將進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)移到加州。明尼巴赫則評(píng)論說(shuō)，一些貨主正在積極探索應(yīng)急措施，例如將貨物改道經(jīng)加拿大港口。但這種方法也存在風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槊商乩麪柕雀劭谝部赡苊媾R罷工。

　　Imbriani表示，如果放棄東海岸和部分墨西哥灣沿岸港口，那么選擇就不多了。他同時(shí)指出，進(jìn)口商正在努力加快裝運(yùn)速度以便在停工前調(diào)整庫(kù)存，這導(dǎo)致今年夏季集裝箱運(yùn)輸?shù)耐咎崆暗絹?lái)。然而，現(xiàn)在并不是增加庫(kù)存的佳時(shí)機(jī)，因?yàn)榇蠹叶济τ谕尽４送?，采取行?dòng)的機(jī)會(huì)也并不大，因?yàn)橛行┐辉谒虾叫械臅r(shí)間長(zhǎng)達(dá)30天。

國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)反彈（四大國(guó)際海運(yùn)航線價(jià)格均上漲）
運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)兩周上漲!上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)于11月1日發(fā)布，指數(shù)攀升118.11點(diǎn)至2,303.44點(diǎn)，周漲幅達(dá)到5.4%。此次上漲中，四大主要航線均呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，特別是遠(yuǎn)東到地中海以及遠(yuǎn)東到東南亞的運(yùn)價(jià)漲幅超過(guò)一成。
　　具體來(lái)看，歐洲和地中海航線分別上漲9.7%和13.78%，而美西和美東航線則分別微漲0.9%和3.12%。貨代業(yè)內(nèi)人士透露，船公司已通知訂艙價(jià)格上調(diào)，其中歐線自11月1日起每40尺柜運(yùn)價(jià)上漲約1300-1600美元，至4300-4600美元區(qū)間;而自5日起，美西和美東航線也分別上調(diào)約300美元和600美元，每40尺柜運(yùn)價(jià)分別達(dá)到4400-4500美元和5000-5100美元。
國(guó)際海運(yùn)
　　業(yè)界分析指出，當(dāng)前雖處淡季，貨量平平，但歐洲航線受船公司控艙政策影響，包括空班、減速航行等措施，以及航班疏散回亞洲載貨的策略，加之進(jìn)入長(zhǎng)約簽約旺季，船公司希望通過(guò)漲價(jià)來(lái)穩(wěn)住運(yùn)價(jià)，進(jìn)而提振現(xiàn)貨市場(chǎng)并拉高長(zhǎng)約價(jià)格。

　　對(duì)于美線，美西運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定，裝載情況良好，加上船公司對(duì)艙位的調(diào)節(jié)，美西和美東航線運(yùn)價(jià)分別拉漲約300美元和600美元。物流業(yè)界認(rèn)為，集裝箱船的供需關(guān)系一直是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，隨著貨量的淡旺季變化而大幅波動(dòng)。

　　特別地，歐洲航線即將展開新年度的長(zhǎng)約簽約談判，雖然長(zhǎng)約比重不大，但被視為新年度運(yùn)價(jià)走勢(shì)的指標(biāo)。目前運(yùn)價(jià)表現(xiàn)已達(dá)到穩(wěn)價(jià)水平，這將有助于歐洲航線在11月密集議約期進(jìn)行價(jià)格談判。

　　貨代業(yè)內(nèi)人士表示，漲價(jià)能夠維持多久仍需觀察，但船公司動(dòng)漲價(jià)，短期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)價(jià)。隨著歐洲線進(jìn)入船貨雙方密集議約期，雙方勢(shì)必希望拉大現(xiàn)貨價(jià)與長(zhǎng)約價(jià)的差距，以提高貨主的簽約意愿和長(zhǎng)約價(jià)格。

　　此外，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)反彈也受到多方面因素影響。物流業(yè)者認(rèn)為，市場(chǎng)擔(dān)憂川普可能當(dāng)選美國(guó)并祭出關(guān)稅制裁，導(dǎo)致貨主在11月選舉后提前出貨，使得北美航線處于滿艙狀態(tài)，10月底的爆艙情況可能延續(xù)至11月。同時(shí)，紅海危機(jī)加劇，航運(yùn)供給持續(xù)緊張，長(zhǎng)期推高了運(yùn)價(jià)。

　　根據(jù)新一期運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，在大選不安因素激化下，美國(guó)線出貨量開始升溫。

　　遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)4826美元/FEU，較期上漲43美元，漲幅0.89%;

　　遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)5258美元/FEU，較期上漲159美元，漲幅達(dá)3.11%。

　　遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)方面，考慮到11月開始進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，航班數(shù)有所調(diào)整。但十一長(zhǎng)假后需求增加，推動(dòng)運(yùn)價(jià)反彈。

　　遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)達(dá)2442美元/TEU，較期上漲216美元，周漲幅9.7%;

　　遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)2907美元/TEU，較期上漲352美元，漲幅13.77%。

　　其他航線方面：

　　波斯灣航線每箱運(yùn)價(jià)1507美元，周漲80美元，漲幅5.61%;

　　南美線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)6359美元，周漲74美元，但漲幅微小;

　　近洋線中，東南亞線(新加坡)每箱運(yùn)價(jià)536美元，周漲72美元，漲幅高達(dá)15.52%;而遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東運(yùn)價(jià)與期持平，遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)則較期上漲1美元。