我國自2010年密集新能源汽車扶持政策，到如今已過了8年，前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點。2015年國內(nèi)報廢動力電池累計為2萬-4萬噸，對應(yīng)的電池回收率僅2%。
我國自2010年密集新能源汽車扶持政策，到如今已過了8年，前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點。2015年國內(nèi)報廢動力電池累計為2萬-4萬噸，對應(yīng)的電池回收率僅2%。如何做好退役電池的回收與處理再利用已成為行業(yè)面臨的和難點問題。值得注意的是，廢舊動力電池不僅存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，危害人體健康，而國內(nèi)一直沒有完整的體系來疏導(dǎo)從汽車制造商到電池回收商的運轉(zhuǎn)流程，這也讓新能源汽車在污染問題上一直存在爭執(zhí)。
如何解決未來可能是電池污染大的難題——“動力電池回收問題”呢？
“這是壞的時代，也是好的時代?！碑斝履茉雌嚴m(xù)航關(guān)鍵的動力電池迎來“報廢期”之時，也是動力電池回收產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展的黃金時代。國內(nèi)電池制造商駱駝股份正是看到了這個商機股采購成本。

廢舊電池回收處理過程大致有以下的幾點：
1、分類：可以將回收的廢舊電池砸爛，剝?nèi)ヤ\殼和電池底鐵，取出銅帽和石墨棒，對于余下的黑色物則是作為電池芯的二氧化錳和的混合物，將上面物質(zhì)分別集中收集后加工進行處理后，我們就可以得到一些有用的物質(zhì)。當中的墨棒經(jīng)過水洗、烘干可再用作電極。
2、制鋅粒：將剝?nèi)サ匿\殼洗凈后置于鑄鐵鍋當中，加熱過后并保溫2個小時，除去了上面的一層浮渣，倒出進行冷卻，然后滴在鐵板之上，等等到凝固之后很可以得到鋅粒。
3、回收銅片：我們可以將銅帽展平后再用熱水洗凈的，再加入一定量的10%的硫酸煮沸30分鐘，以除去表面的氧化層，撈出洗凈，烘干使可以得到銅片。
4、回收：我們把黑色物質(zhì)放到缸當中，再加入60oC的溫水進行攪拌一個小時，這樣就會使得全部的溶解于水中，靜止、過濾、水洗濾渣2次，收集母液。
5、回收二氧化錳：我們將過濾后的濾渣水洗3次，過濾，濾餅置入鍋中蒸干除去少許的碳和其它的有機物，再放入到水中充分的進行攪拌30分鐘，過濾，再將過濾的餅于100-110oC烘干，這樣我們便可以得到二氧化錳。

對普通廢舊電池的回收處理
這里的普通電池是指一次電池[包括普通鋅錳電池、鋅錳干電池、汞電池和鋰一次電池(LiMnO2)等]和二次電池(包括鉛酸電池、鎳鎘電池等)。這類電池的特點：
1)產(chǎn)量大，消耗量大。如：2003年中國一次電池的產(chǎn)量已達246億只以上，總消耗量在80億只以上，廢棄量在40萬t左右。
2)含有重金屬汞、鎘、鉛、鎳、錳等。若隨意丟棄，則對空氣、水和土壤造成污染，對人和生物有較大危害。
3)回收處理困難。由于這些電池使用廣泛，過于分散，沒有好的回收手段，造成收集、分類、處理困難。4)效益差?；厥沼袃r金屬處理量大，沒有經(jīng)濟效益，這是造成廢舊電池回收處理困難的原因。

廢電池回收利用的成本可以歸結(jié)如下:
廢電池從眾多消費者手中集中到廢電池處置場所的費用。
廢電池在處置場所進行處理時所需的生產(chǎn)性支出。
廢電池回收所得產(chǎn)物的銷售成本和財務(wù)管理成本。
回收利用廢電池過程中的環(huán)保費用。
通過政策上的扶持，規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化的改造，電池生產(chǎn)的低汞化和無汞化，可充電電池的生產(chǎn)，有效地降低了回收利用中的成本，降低了處理的難度，容易實現(xiàn)規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化效益。

汽車新能源電池回收，后我們想說，環(huán)保真的是一個很大的課題，我們發(fā)展新能源汽車遇到的瓶頸，只能寄托于鋰電池技術(shù)的發(fā)展。而在環(huán)保問題上再次遇到問題，又只能寄托于電池回收技術(shù)的發(fā)展。

從電池回收企業(yè)的角度來看，報廢車回收等上游的企業(yè)能夠真正的建立合作，并且獲取報廢電池的一些情況，然后再通過一些相關(guān)的利用，做好對電池的拆解，目前國內(nèi)車企在電池更換承諾，還有報廢電池回收方面，已經(jīng)有了一定的啟動，而且隨著各個環(huán)境合作緊密的加強，未來動力電池的流通環(huán)節(jié)將會變得更加的透明，而且回收的體系也會不斷的規(guī)范化健康化，這樣對于我們今后的整個過程來說，都會有著很大的影響，所以我們大家一定要積極的去考慮到的這些實際的方面。