液態(tài)儲氫雖然儲氫密度高，但需要將氫氣冷卻到極低的溫度（-252.72攝氏度），技術(shù)難度和能耗都較大。固態(tài)儲氫則利用特定的材料吸附或形成氫化物來儲存氫氣，這種方式仍在實(shí)驗(yàn)階段，技術(shù)尚未完全成熟。安全性問題氫氣具有易燃易爆的特性，因此在儲存和運(yùn)輸過程中需要特別小心，以防止泄漏或發(fā)生碰撞引發(fā)火災(zāi)或爆炸事故。


氫燃料的發(fā)熱值高達(dá) 142.351kJ/kg，是汽油發(fā)熱量的 3 倍 ，燃燒特性好，點(diǎn)燃快，與空氣混合時(shí)有廣泛的可燃性范圍，并且燃點(diǎn)高，燃燒速度更快。從能源轉(zhuǎn)化效率來看，氫燃料電池的能源轉(zhuǎn)化率能超過 60%，遠(yuǎn)內(nèi)燃機(jī) 30% - 35% 的能源轉(zhuǎn)化率。這種的能源特性，使得氫燃料在眾多能源選項(xiàng)中脫穎而出。

此外，氫燃料還可應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域。在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，中國航發(fā)集團(tuán)研發(fā)的 燃?xì)浒l(fā)動機(jī)，展示了氫燃料在航空領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。通過系列化發(fā)展，該發(fā)動機(jī)未來可適用于支線客機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)等。

加氫站的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于加油站，這給氫燃料汽車的普及帶來了的困難。建設(shè)加氫站需要高昂的投資，包括土地購置、設(shè)備安裝、運(yùn)營維護(hù)等費(fèi)用，而且加氫站的運(yùn)營還面臨著氫氣供應(yīng)不穩(wěn)定、市場需求不足等問題。這些因素都制約了加氫站的建設(shè)速度和規(guī)模。

氫氣具有易燃、易爆的特性，其小點(diǎn)火能低，爆炸極限范圍寬，這使得氫燃料在生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸和使用過程中存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。為了保障氫燃料的安全使用，需要制定嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)和措施，包括設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝和維護(hù)，以及人員的培訓(xùn)和操作規(guī)范等。

隨著科技的不斷進(jìn)步，新型材料的研發(fā)有望降低燃料電池的成本，提高其性能和壽命。例如，質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）中，新型質(zhì)子交換膜材料的研發(fā)可以提高電池的效率和耐久性；在儲氫技術(shù)方面，金屬氫化物儲氫、碳納米管儲氫等新型儲氫材料和技術(shù)的研究，為降低儲氫成本、提高儲氫安全性提供了可能。