一般情況下，柴油發(fā)電機(jī)組的用戶認(rèn)為油底殼油位越高越好。其實(shí)這是個(gè)誤會(huì)。底殼中的油位越高越好。當(dāng)油位過高時(shí)，機(jī)油容易進(jìn)入燃燒室，導(dǎo)致排氣管噴油冒藍(lán)煙，不僅浪費(fèi)機(jī)油，增加消耗，而且由于機(jī)油燃燒不完全，還會(huì)產(chǎn)生大量積碳，加劇活塞與缸套、氣門、氣門座的磨損，甚至造成活塞環(huán)咬合，嚴(yán)重影響柴油機(jī)的正常工作。

康明斯發(fā)電氣門腳響的景象是發(fā)起機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，上部發(fā)出有節(jié)拍的清楚平均的“嗒嗒”聲，且轉(zhuǎn)速下降，靜態(tài)也隨之增加。另外，該響聲并不隨溫度的改動(dòng)和單缸斷油而改動(dòng)。
惹起康明斯發(fā)電氣門腳響緣由有哪些呢？
1、氣門腳間隙調(diào)整不當(dāng)或調(diào)整螺釘鎖緊螺帽松動(dòng)。
2、氣門間隙調(diào)整螺釘或搖臂磨損。
3、凸輪磨損量過大，使命時(shí)使挺桿發(fā)生跳動(dòng)。
4、氣門推桿變形。

康明斯發(fā)電機(jī)氣門腳響診斷與處置方法：1、氣門腳響聲不隨溫度的改動(dòng)而改動(dòng)，但隨轉(zhuǎn)速的上下而改動(dòng)響聲頻率。在氣門室罩蓋處和怠速時(shí)靜態(tài)清楚。2、單缸斷油實(shí)驗(yàn)也不會(huì)影響其響聲改動(dòng)。3、爲(wèi)了避開低速下著火敲擊聲的干擾，可采用行進(jìn)轉(zhuǎn)速后靈敏收油門，趁發(fā)起機(jī)降速時(shí)聽的方法診斷。4、翻開氣門室罩蓋，用手捏住氣門搖臂覺得振動(dòng)一定較大的，即爲(wèi)該氣門腳響。

發(fā)電機(jī)氣門缺陷的處置方法：①靈敏調(diào)整同步發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,使其抵達(dá)額外值。②按圖紙規(guī)則更正定子接線。③關(guān)于勵(lì)磁繞組接線錯(cuò),可用自測(cè)法或用南北磁針來區(qū)分過失極性并更正接線。④關(guān)于勵(lì)磁繞組匝間短路,首要測(cè)量單個(gè)繞組的溝通阻抗,若相差一倍以上,則應(yīng)猜忌阻抗小的繞組有短路,應(yīng)進(jìn)一步對(duì)單個(gè)繞組中止短路實(shí)驗(yàn)。⑤關(guān)于勵(lì)磁機(jī)電壓太低,按上述各條中止反省和處置。

康明斯柴油發(fā)電機(jī)的機(jī)油泵有齒輪泵和轉(zhuǎn)子泵兩種。關(guān)于齒輪泵而言，假設(shè)原規(guī)劃沒有進(jìn)行墊片的加設(shè)，而其泵體與泵蓋的結(jié)合面又缺乏較高的抵觸力度，那么很多在檢修中就存在自行加設(shè)墊片的現(xiàn)象，就會(huì)使得齒輪端面間隙有所增加，然后使得泵的出油量下降。假設(shè)在泵體與泵蓋的結(jié)合面處漏裝了墊片，那么在這個(gè)當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)形成壓力機(jī)油(來自機(jī)油泵)的走漏，然后大大下降機(jī)油壓力。

在運(yùn)用中假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，應(yīng)考濾機(jī)油壓力的下降可能是機(jī)油因溫度過高而變稀所造成的。在此情況下，先使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下降，待機(jī)油冷卻后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油壓力便可正常。為此，在運(yùn)用中應(yīng)特別注意發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和機(jī)油的散熱是否。檢查機(jī)油濾清器芯是否清潔，旁通閥是否疏通。若濾芯達(dá)到替換周期或過臟應(yīng)及時(shí)替換或清洗，并確保旁通閥無卡滯現(xiàn)象，活動(dòng)自若。

低噪音發(fā)電機(jī)組是為下降發(fā)電機(jī)組自身發(fā)生的噪音而規(guī)劃的，又稱為靜音型發(fā)電機(jī)組低噪聲規(guī)劃降噪效果，為了削減噪音不影響周圍人們的生活歇息的正常生活，也合適全天氣運(yùn)用 ,防雨、防雪、防塵、防凍 ，配備大容量的機(jī)組燃油箱 ，很好的減震辦法確保機(jī)組平穩(wěn)工作，人性化規(guī)劃，便利用戶運(yùn)用，防音外殼設(shè)觀察窗、急停按鈕。

油發(fā)電機(jī)組在正常作業(yè)的時(shí)候需求有足夠的新風(fēng)供給，一方面發(fā)動(dòng)機(jī)的正常作業(yè)，另一方面要給機(jī)組發(fā)明的散熱條件，不然機(jī)組無法其使用性能。機(jī)組的進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)根本包括進(jìn)風(fēng)通道和發(fā)動(dòng)機(jī)自身的進(jìn)氣系統(tǒng)，機(jī)組的進(jìn)風(fēng)通道有必要可以使新風(fēng)順利的進(jìn)入機(jī)房，一起機(jī)組的機(jī)械噪聲、氣流噪聲也可以通過這個(gè)進(jìn)風(fēng)通道輻射到機(jī)房外面。

柴油發(fā)電機(jī)的控制系統(tǒng)存在的問題分析
(1)現(xiàn)在大部分自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組的控制器都安裝在發(fā)電機(jī)機(jī)體上。由于控制器是由電路板、連接件、繼電器、開關(guān)等組成，機(jī)器一發(fā)起，避免不了顫動(dòng)，這就會(huì)對(duì)控制器電氣功用和安穩(wěn)功用產(chǎn)生一定的影響，時(shí)間久了，就可能會(huì)導(dǎo)致接觸不良等缺點(diǎn)。
　　(2)柴油發(fā)電機(jī)組兩個(gè)控制器和倒換設(shè)備分散放置，沒有納人統(tǒng)一管理，不利于維護(hù)和完成會(huì)合監(jiān)控。兩個(gè)柴油發(fā)電機(jī)的控制器分別安裝在兩個(gè)發(fā)電機(jī)上，且分別供應(yīng)智能接口；而倒換設(shè)備立成架，沒有智能接口，不能在長途對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控。實(shí)際應(yīng)用中，柴油發(fā)電機(jī)組控制器和倒換設(shè)備應(yīng)視為一個(gè)控制體系，統(tǒng)一管理，一個(gè)智能接口對(duì)外，這樣才便于維護(hù)和完成長途監(jiān)控。