柴油機是發(fā)電機組的動力源，一般由曲軸連桿機構和發(fā)動機缸體組件、氣門機構和進排氣系統(tǒng)、柴油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等組成。根據(jù)眾泰電通柴油發(fā)電機組的不同功率等級和各品牌柴油機在特定功率范圍內(nèi)的性能優(yōu)勢，所選發(fā)動機性能，可靠性高，并特別注重所選發(fā)動機在降低尾氣排放、油耗和噪聲控制方面的技術性。

一般情況下，柴油發(fā)電機組的用戶認為油底殼油位越高越好。其實這是個誤會。底殼中的油位越高越好。當油位過高時，機油容易進入燃燒室，導致排氣管噴油冒藍煙，不僅浪費機油，增加消耗，而且由于機油燃燒不完全，還會產(chǎn)生大量積碳，加劇活塞與缸套、氣門、氣門座的磨損，甚至造成活塞環(huán)咬合，嚴重影響柴油機的正常工作。

低噪音發(fā)電機組是為下降發(fā)電機組自身發(fā)生的噪音而規(guī)劃的，又稱為靜音型發(fā)電機組低噪聲規(guī)劃降噪效果，為了削減噪音不影響周圍人們的生活歇息的正常生活，也合適全天氣運用 ,防雨、防雪、防塵、防凍 ，配備大容量的機組燃油箱 ，很好的減震辦法確保機組平穩(wěn)工作，人性化規(guī)劃，便利用戶運用，防音外殼設觀察窗、急停按鈕。

油發(fā)電機組在正常作業(yè)的時候需求有足夠的新風供給，一方面發(fā)動機的正常作業(yè)，另一方面要給機組發(fā)明的散熱條件，不然機組無法其使用性能。機組的進風系統(tǒng)根本包括進風通道和發(fā)動機自身的進氣系統(tǒng)，機組的進風通道有必要可以使新風順利的進入機房，一起機組的機械噪聲、氣流噪聲也可以通過這個進風通道輻射到機房外面。

發(fā)電機噪聲包括定子和轉子之間的磁場脈動引起的電磁噪聲，以及滾動軸承旋轉所產(chǎn)生的機械噪聲。機械噪聲主要是發(fā)動機各運動部件在運轉過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的顫動或相互沖擊而產(chǎn)生的，其間很嚴峻的有以下幾種：活塞曲柄連桿組織的噪聲、配氣組織的噪聲、傳動齒輪的噪聲、不平衡慣性力引起的機械顫動及噪聲。

柴油發(fā)電機的控制系統(tǒng)存在的問題分析
(1)現(xiàn)在大部分自動柴油發(fā)電機組的控制器都安裝在發(fā)電機機體上。由于控制器是由電路板、連接件、繼電器、開關等組成，機器一發(fā)起，避免不了顫動，這就會對控制器電氣功用和安穩(wěn)功用產(chǎn)生一定的影響，時間久了，就可能會導致接觸不良等缺點。
　　(2)柴油發(fā)電機組兩個控制器和倒換設備分散放置，沒有納人統(tǒng)一管理，不利于維護和完成會合監(jiān)控。兩個柴油發(fā)電機的控制器分別安裝在兩個發(fā)電機上，且分別供應智能接口；而倒換設備立成架，沒有智能接口，不能在長途對其進行監(jiān)控。實際應用中，柴油發(fā)電機組控制器和倒換設備應視為一個控制體系，統(tǒng)一管理，一個智能接口對外，這樣才便于維護和完成長途監(jiān)控。