牛奔高鐵模擬艙廠家致力于高鐵實訓(xùn)模擬艙、建筑設(shè)計與教育模型、工業(yè)產(chǎn)品模型、機電模型、航天模型展等領(lǐng)域的模型制作。
定做EPS表面為憎水性，與硅酸鹽無機膠凝材料不相容。以EPS為輕骨料配制保溫砂漿的關(guān)鍵技術(shù)之一，就是對EPS實施表面改性，使其由憎水性變?yōu)橛H水性，使之能被新拌硅酸鹽漿體所潤濕，以增強EPS與膠凝材料的結(jié)合。彭家惠等選擇適宜的高分子粘結(jié)劑和偶聯(lián)劑，配制低水灰比的聚合物硅酸鹽膠凝材料，利用粘結(jié)劑和偶聯(lián)劑的雙重作用，實現(xiàn)復(fù)合膠凝材料對EPS的表面包裹，使EPS表面由憎水性改變?yōu)橛H水性，成功地解決了無機膠凝材料與EPS不潤濕、混合料和易性差、粘結(jié)強度低的技術(shù)難題，為EPS保溫砂漿的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

高鐵實訓(xùn)模擬艙耐候性和耐凍融性在自然環(huán)境下外墻飾面承受著冷熱循環(huán)，日光曝曬、風吹雨打、酸堿侵蝕等考驗，因此耐候性是飾面層的一個非常重要的指標。軟瓷外墻環(huán)保裝飾材料的主要成分：泥土具有良好的耐候性，所研配的高分子聚合物亦具有良好的耐老化性，再根據(jù)需要輔以少量抗凍劑，使軟瓷外墻環(huán)保裝飾材料獲得了較好的耐候性能。經(jīng)檢測，軟瓷外墻環(huán)保裝飾材料在2h人工氣候老化和人工輻射暴露實驗后，無裂紋等損壞現(xiàn)象（外墻涂料標準中25h即合格）；經(jīng)1次反復(fù)凍融循環(huán)（陶瓷磚標準只需做5次循環(huán)），無裂紋、剝落等現(xiàn)象；此外，其分別在3%的或3g/L的氫氧化鉀中浸泡8h后，均無起泡、脫落現(xiàn)象。
高鐵實訓(xùn)模擬艙配置清單需求概述:
規(guī)格及配置簡介：
高鐵實訓(xùn)模擬艙總長度26米(常規(guī)尺寸，其他尺寸可定制)，寬3.25米，高2.8米，1:1布局定做。模擬艙包括復(fù)興動車組車頭、車廂訓(xùn)練、洗手間、門區(qū)等。車艙的內(nèi)容包括全功能門、行李架、一等座、二等座、酒吧、餐飲吧、功能右門區(qū)、功能對講機廣播系統(tǒng)、車內(nèi)各種燈光、衛(wèi)生間、衛(wèi)生間、茶幾、窗戶、標志、指示牌、車內(nèi)各區(qū)域通風系統(tǒng)。車頭是按照復(fù)興號動車組車頭1:1的比例制作的。前面的外觀和復(fù)興號動車組一樣。駕駛室內(nèi)部進行了裝飾。駕駛室內(nèi)沒有駕駛室和控制部分，駕駛室內(nèi)部是空的。
定做采用標準AC380V/50Hz廠用電系統(tǒng)，具有自動負載平衡和冗余供電功能。輔助變流器由牽引變流器的中間直流環(huán)節(jié)供電，實現(xiàn)過相不間斷供電、無回/救電情況下的自發(fā)電功能。研究開發(fā)鋰電池直流供電系統(tǒng)，提高單位質(zhì)量供電能力。通過受電弓主動控制，使高壓設(shè)備外絕緣雷電沖擊耐受電壓提高到185kV，采用全封閉高壓箱式結(jié)構(gòu)，使除受電弓外的其他高壓部件不暴露在工作環(huán)境中，從而改善高壓系統(tǒng)元件的工作環(huán)境，提高系統(tǒng)在不同電網(wǎng)高度和環(huán)境下的工作可靠性，實現(xiàn)日常無維護運行。
座椅樣式：
1、高鐵實訓(xùn)模擬艙一等座：座椅長度(mm)1300 10；座椅寬度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座墊離地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度調(diào)整度90-115。6.配有隱藏式小桌子，座椅不旋轉(zhuǎn)。
2、高鐵實訓(xùn)模擬艙二等座：模擬真實高鐵8排3 + 2布局或2+2布局，不帶旋轉(zhuǎn)，背面有l(wèi)ogo枕巾，可調(diào)式座椅靠背裝置，座椅安全帶，餐桌板，座椅靠背后面有網(wǎng)兜。座椅的長度約為(mm)980±10；座椅的總寬度約為(mm)560±10；座椅的高度約為(mm)1173±10；坐墊離地高度約(mm)430±10；坐墊的寬度約為(mm)435±10；扶手離地高度約(mm)610±10；座椅靠背的寬度約為(mm)430±10；座椅靠背的角度調(diào)整為90-115度，配配備小桌子.
定做校內(nèi)校際實訓(xùn)：3D模擬職場實訓(xùn)室可以為我院及其他院?？粘颂峁C場志愿服務(wù)、機場值機、客艙服務(wù)、機場咨詢接待、旅游技能實訓(xùn)等課程培訓(xùn)場所，地勤實訓(xùn)室可對機場值機服務(wù)、機場行李托運服務(wù)，機場安檢等課程提供培訓(xùn)場所。

高鐵實訓(xùn)模擬艙安裝的工法、所需石材的總數(shù)量、石材的來源與整體工程進度之配合天然石材有哪些特性？1.耐火性各種石材皆不同，有些石材在高溫作用下，發(fā)生化學分解。石膏：在大于17C時分解。石灰石、大理石：在大于91c時分解?；◢徥涸?C時因組成礦物受熱不均而裂開。膨脹及收縮石材也是熱脹冷縮，但若受熱后再冷卻，其收縮不能回復(fù)至原來體積，而必保留一部份成為性膨脹；美國兵工廠曾試驗由C至1C，再降到C，測出膨脹增加之度為.2—O.45%。耐凍性到攝氏零下2時，發(fā)生凍結(jié)，孔隙內(nèi)水份膨脹比原有體積大1/1，巖石若不能抵抗此種膨脹所發(fā)生之力，便會出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。一般若吸水率小于.5%，就不考慮其抗凍性能?？箟簭姸仁牡目箟簭姸葧虻V物成份、結(jié)晶粗細、膠結(jié)物質(zhì)的均勻性、荷重面積、荷重作用與解理所成角度等因素，而有所不同。若其他條件相同，通常結(jié)晶顆粒細小而彼此粘結(jié)一起的致密材料，具有較度。致密的火山巖在乾燥及飽和水份后，抗壓強度并無差異（吸水率極低），若屬多孔性及怕水之膠結(jié)巖石，其乾燥及潮濕之強度，就有顯著差別。

高鐵實訓(xùn)模擬艙不同的礦物有這不同的特性，這也就造成了天然石材多種多樣的物理性質(zhì)。下面將針對主要的造巖礦物來分析不同礦物的風化特性。石英（Quartz）,其礦物穩(wěn)定性，幾乎不發(fā)生化學溶解作用，一般只發(fā)生機械破碎作用，有著良好的抗風化作用的特性。長石（Feldspar）,其穩(wěn)定性次于石英，同時不同的長石也有差異，通常不同長石的抗風化穩(wěn)定性由高到低依次為鉀長石、多鈉的酸性斜長石、中性斜長石、多鈣的基性斜長石。云母（Mic，云母的抗風化作用差異較大，其中白云母抗風化能力較強，而黑云母的抗風化能力相對于白云母就差很多。