轉(zhuǎn)口貿(mào)易的歷史

1、古代絲綢之路

轉(zhuǎn)口貿(mào)易的歷史可以追溯到公元前2世紀(jì)，當(dāng)時(shí)的中國(guó)漢朝與西域各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)往來就是典型的轉(zhuǎn)口貿(mào)易。隨著絲綢之路的繁榮，越來越多的商品開始在這條道路通，如絲綢、瓷器、茶葉等。這些商品在經(jīng)過中亞、西亞等地，再進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，成為了當(dāng)時(shí)歐洲社會(huì)的主要消費(fèi)品。
2、工業(yè)革命時(shí)期

隨著工業(yè)革命的到來，世界貿(mào)易格局發(fā)生了重大變革。英國(guó)等西方國(guó)家的工業(yè)化進(jìn)程迅速推進(jìn)，對(duì)原材料和市場(chǎng)的需求不斷擴(kuò)大。為了滿足這些需求，這些國(guó)家開始大力發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易。在19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，轉(zhuǎn)口貿(mào)易已經(jīng)成為全球貿(mào)易的重要組成部分。

3、現(xiàn)代全球化背景下的轉(zhuǎn)口貿(mào)易

進(jìn)入21世紀(jì)，全球化進(jìn)程加快，各國(guó)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密。在這種情況下，轉(zhuǎn)口貿(mào)易得到了進(jìn)一步發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全球轉(zhuǎn)口貿(mào)易總額達(dá)到8.5萬億美元，占全球貿(mào)易總額的近四分之一。其中，中國(guó)、美國(guó)、歐盟等地區(qū)和國(guó)家是轉(zhuǎn)口貿(mào)易的主要參與者。

我國(guó)應(yīng)對(duì)反規(guī)避調(diào)查策略

(一)企業(yè)應(yīng)遵守和學(xué)會(huì)運(yùn)用反規(guī)避規(guī)則。反規(guī)避調(diào)查是我國(guó)出口企業(yè)面對(duì)的新的貿(mào)易壁壘。反規(guī)避措施經(jīng)過多年的實(shí)踐，已形成比較全面的“游戲規(guī)則”。企業(yè)要想在游戲中獲勝，就要研究它、利用它;要加強(qiáng)行
業(yè)自律，以合法的程序、合理的價(jià)格開拓海外市場(chǎng)，進(jìn)行有序競(jìng)爭(zhēng);要遵守和利用國(guó)際貿(mào)易法規(guī)，規(guī)范企業(yè)
管理和實(shí)施產(chǎn)品差異化策略。面對(duì)外國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品頻繁的反傾銷指控，企業(yè)應(yīng)積極采取對(duì)策，主動(dòng)的應(yīng)對(duì)策略是避免不必要的指控。必要時(shí)，運(yùn)用適當(dāng)?shù)囊?guī)避方法，使受到反傾銷的產(chǎn)品重新打回國(guó)際市場(chǎng)。要深入
研究并借鑒歐美的反規(guī)避立法，在充分了解其反規(guī)避內(nèi)容的前提下，做到運(yùn)用適當(dāng)方法回避其反規(guī)避措施。

關(guān)于港口以及貨物操作的一些基礎(chǔ)知識(shí)
（一）、.起運(yùn)港：廣東省所有的港口是我們主要的根據(jù)地：
1.深圳港：蛇口，鹽田等碼頭，廣東的直航大港，是我們主要的港口。
2.黃埔.、中山、佛山、江門：一般周一至周五的頭程，香港（深圳）大船。
3.香港：船期快，費(fèi)用高。
（二）、目的港：全世界的港口都可以走，日本和中南美是公司主打航線：
1、日本基本港：Tokyo,Yokohama,Nagoya,Osaka,Kobe,Hakata,Moji.
2、中南美；Santos,Itajai,Buenosaires,Buenaventura,Callao,Iquiqu,Manzanino,Colon.
（三）、什么貨：這個(gè)很關(guān)鍵，關(guān)系到訂倉和報(bào)關(guān)。
1、什么貨：
A、普貨：很簡(jiǎn)單，訂個(gè)普通柜就好了。
B、重貨：一般18T以上就要注意了，具體看船公司跟航線，是否屬于重柜。
C、危險(xiǎn)品：須提供MSDS。
D、食品：須做適載，是否需要冷凍柜。
2、貨物的報(bào)關(guān)情況：
A、有單證：有核銷單（有進(jìn)出口權(quán)），有商檢，屬于正常報(bào)關(guān)，所有的港口都可以出。
B、沒單證：買單報(bào)關(guān)又分兩種：普通貨買份核銷單就OK；要做商檢的貨，根據(jù)具體產(chǎn)品和碼頭確認(rèn)，這個(gè)一般只限于黃埔跟深圳兩個(gè)港口。
（四）、多少貨：貨量決定了運(yùn)輸方式。
1、空運(yùn)：有深圳飛和香港飛，深圳飛的要注意報(bào)關(guān)情況，體積重量=實(shí)際重量X167。
2、散貨：
A、深圳倉庫：先報(bào)關(guān)后裝柜，貨物立報(bào)關(guān)，報(bào)關(guān)嚴(yán)，船期較多。
B、黃埔倉庫：先裝柜后報(bào)關(guān)，報(bào)關(guān)松，但是會(huì)受其他貨物的牽連，船期少而慢。
C、香港倉庫：只需過港，申報(bào)簡(jiǎn)單，船期快，費(fèi)用高。
D、中山江門等倉庫：報(bào)好關(guān)再拉到深圳倉庫裝柜，報(bào)關(guān)有單證，船期長(zhǎng)。
3、整柜：20GP（28CBM），40GP（58CBM），40HQ（68CBM），45HQ（78CBM）.
（五）、出貨時(shí)間：裝柜時(shí)間跟截關(guān)時(shí)間配合好。
1、柜貨：
A、深圳/黃埔：一般截關(guān)前2天裝柜。
B、中山/佛山/江門：一般截關(guān)前1天或者當(dāng)天裝柜都可以，小碼頭截關(guān)時(shí)間是大船截關(guān)時(shí)間的前兩天。
C、香港：可以提前報(bào)關(guān)，效率比較高，費(fèi)用高。
2、散貨：截關(guān)時(shí)間不嚴(yán)格，截關(guān)當(dāng)天送貨都可以，具體要看裝柜時(shí)間。