民用飛機(jī)電子飛行包（EFB）行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研與前景發(fā)展動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)報(bào)告2024-2030年
【報(bào)告編號(hào)】: 442208
【出版時(shí)間】: 441806年11月
【出版機(jī)構(gòu)】: 中研智業(yè)研究院
【交付方式】: EMIL電子版或特快專(zhuān)遞
【報(bào)告價(jià)格】:【紙質(zhì)版】: 6500元 【電子版】: 6800元 【紙質(zhì)+電子】: 7000元

免費(fèi)售后服務(wù)一年，具體內(nèi)容及訂流程歡迎咨詢(xún)客服人員。

第1章：飛機(jī)電子飛行包（EFB）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研
1.1 電子飛行包概述
1.2 電子飛行包應(yīng)用分級(jí)管理
1.2.1 硬件
1.2.2 軟件
1.3 電子飛行包設(shè)計(jì)原則
1.3.1 安全性
1.3.2 性
1.3.3 可擴(kuò)展性
1.3.4 一致性
1.3.5 兼容性
1.4 電子飛行包系統(tǒng)具體設(shè)計(jì)
1.4.1 航圖查看程序
1.4.2 電子文檔查看程序
1.4.3 電子檢查單
1.4.4 性能工具（OPT）
1.4.5 視頻監(jiān)視
1.4.6 程序管理器
1.4.7 內(nèi)容管理系統(tǒng)
1.5 機(jī)載信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1.5.1 機(jī)載信息系統(tǒng)歷史
1.5.2 幾種主流設(shè)計(jì)方案
1.5.3 機(jī)載信息系統(tǒng)應(yīng)用
第2章：民用飛機(jī)電子飛行包（EFB）應(yīng)用狀況調(diào)研
2.1 國(guó)內(nèi)外民用飛機(jī)電子飛行包（EFB）應(yīng)用狀況
2.1.1 國(guó)外民機(jī)EFB應(yīng)用狀況
2.1.2 國(guó)內(nèi)民機(jī)EFB應(yīng)用狀況
2.2 典型民用飛機(jī)電子飛行包（EFB）應(yīng)用調(diào)研
2.2.1 空客FlySmart with Airbus電子飛行包系統(tǒng)
（1）FlySmart with Airbus智能飛行應(yīng)用程序功能
（2）FlySmart with Airbus地面管理軟件
2.2.2 波音e-Enabling機(jī)載軟件電子發(fā)布與均線(xiàn)傳輸系統(tǒng)
（1）伎機(jī)載軟件發(fā)布與傳輸流程
（2）波音機(jī)載軟件電子發(fā)布與無(wú)線(xiàn)傳輸系統(tǒng)
（3）基于2G/3G技術(shù)的機(jī)載軟件無(wú)線(xiàn)傳輸系統(tǒng)
2.3 民用飛機(jī)電子飛行包（EFB）應(yīng)用考慮因素
2.3.1 可靠性和安全性
2.3.2 經(jīng)濟(jì)性和可用性
2.3.3 航空公司實(shí)際情況
第3章：民用飛機(jī)電子飛行包（EFB）應(yīng)用背景調(diào)研
3.1 民用航空發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析
3.1.1 民用航空業(yè)務(wù)規(guī)模分析
（1）民航運(yùn)輸總規(guī)模分析
（2）民航客運(yùn)規(guī)模分析
（3）民航貨運(yùn)規(guī)模分析
3.1.2 民用航空業(yè)務(wù)前景預(yù)測(cè)
3.2 民用飛機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析
3.2.1 民航航線(xiàn)數(shù)量分析
3.2.2 民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)分析
3.2.3 民用飛機(jī)前景預(yù)測(cè)
3.3 主要民航飛機(jī)電子飛行包（EFB）應(yīng)用
3.3.1 海南航空電子飛行包（EFB）調(diào)研
3.3.2 中國(guó)國(guó)航電子飛行包（EFB）調(diào)研
3.3.3 東方航空電子飛行包（EFB）調(diào)研
3.3.4 南方航空電子飛行包（EFB）調(diào)研
第4章：國(guó)內(nèi)外民用飛機(jī)電子飛行包（EFB）適航與運(yùn)行相關(guān)規(guī)范調(diào)研分析
4.1 國(guó)外飛機(jī)電子飛行包（EFB）相關(guān)規(guī)范
4.1.1 《電子飛行包計(jì)算設(shè)備的認(rèn)證，適航與運(yùn)行許可指南》（FAA AC120-76A）
4.1.2 《飛機(jī)上便攜電子設(shè)備的使用》（FAA AC91-21.1C）
4.1.3 《1、2級(jí)電子飛行包（EFB）的使用》（FAA AC91-78）
4.1.4 《用于可充電鋰電池系統(tǒng)低運(yùn)行性能標(biāo)準(zhǔn)》（RTCA DO-311）
4.1.5 《機(jī)載設(shè)備的環(huán)境條件和測(cè)試程序》（RTCA DO-160G）
4.1.6 《電子飛行包運(yùn)行批準(zhǔn)程序》（FAA Order 8900.1）
4.2 我國(guó)飛機(jī)電子飛行包（EFB）相關(guān)規(guī)范
4.2.1 《電子飛行包（EFB）的適航與運(yùn)行批準(zhǔn)指南》（AC-121-FS-2011-31）
4.2.2 《電子飛行包的運(yùn)行批準(zhǔn)管理程序》（AP-121-FS-2012-04）
4.2.3 《運(yùn)行規(guī)范》（A0047）
4.3 電子飛行包適航和運(yùn)行批準(zhǔn)考慮因素分析
4.3.1 硬件考慮
4.3.2 軟件考慮
4.3.3 降低電子飛行包代替紙質(zhì)文件使用的風(fēng)險(xiǎn)
4.3.4 人力因素考慮
4.3.5 電源使用考慮
4.3.6 電磁環(huán)境干擾
4.3.7 運(yùn)行批準(zhǔn)
第5章：民用飛機(jī)電子飛行包（EFB）相關(guān)技術(shù)調(diào)研
5.1 基于iOS的電子飛行包設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
5.1.1 相關(guān)技術(shù)
5.1.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
（1）系統(tǒng)柜架設(shè)計(jì)
（2）系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
（3）平臺(tái)選型
5.1.3 其他設(shè)計(jì)
（1）人機(jī)界面設(shè)計(jì)
（2）文檔電子化設(shè)計(jì)
5.1.4 關(guān)鍵技術(shù)
5.2 基于A(yíng)ndroid的通航航行電子飛行包設(shè)計(jì)
5.2.1 總體設(shè)計(jì)
（1）LBS服務(wù)提供
（2）航行資料文件自動(dòng)查找
5.2.2 功能實(shí)現(xiàn)
（1）LBS服務(wù)的實(shí)現(xiàn)
（2）航行資料文件自動(dòng)查找的實(shí)現(xiàn)
（3）實(shí)際界面
5.2.3 結(jié)論
5.3 民機(jī)電子飛行包顯示控制技術(shù)研究
5.3.1 駕駛艙無(wú)紙化理念
5.3.2 不同類(lèi)型EFB顯示控制技術(shù)分析
5.3.3 影響EFB顯示和控制的要素分析
（1）顯示部件
（2）觸摸控制
（3）多功能按鍵
（4）駕駛艙其他設(shè)備的影響
5.3.4 結(jié)論
5.4 飛行程序的矢量化繪制技術(shù)研究
5.4.1 飛行程序的編碼與存儲(chǔ)
（1）飛行程序的航段類(lèi)型
（2）飛行程序的存儲(chǔ)方式
（3）編碼后的矢量化飛行程序數(shù)據(jù)
5.4.2 飛行程序的矢量化繪制
（1）直角坐標(biāo)與屏幕坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換
（2）雙VOR定位點(diǎn)的位置解算
（3）航段結(jié)構(gòu)體定義
（4）航段解析轉(zhuǎn)換方法與流程
5.4.3 飛行程序矢量化繪制技術(shù)實(shí)現(xiàn)
5.4.4 結(jié)論
5.5 基于SQLite的民機(jī)地面數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
5.5.1 SQLite綜述
5.5.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
5.5.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
5.5.4 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
5.6 威脅與差錯(cuò)管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)
5.6.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)
5.6.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
（1）系統(tǒng)設(shè)計(jì)
（2）系統(tǒng)流程
（3）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
（4）數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)