實(shí)用新型涉及電氣自動控制領(lǐng)域，尤其涉及吊車起升控制系統(tǒng)用液壓推動器接
觸器。
背景技術(shù)：
通用橋式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)制動器的可靠性直接關(guān)系到人身和設(shè)備的安全，所以
對其可靠性的要求特別高。通用橋式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)較為廣泛的是采用液壓推桿制動
器，簡稱液壓推動器，但是目前液壓推桿制動器電氣控制故障比較多，通常起升機(jī)構(gòu)的制動
器一般開啟和閉合主要是由一個制動接觸器來控制的，制動接觸器是控制制動器動作的唯
一電氣元件，如果起升機(jī)構(gòu)停止工作時，接觸器主觸點(diǎn)粘連或機(jī)械部分卡阻，接觸器會不能
及時斷開，會使液壓推動器失控、無法斷電，液壓推動器在電動機(jī)的作用下仍然在開閘狀
態(tài)，使重物發(fā)生自由墜落，如果司機(jī)采取措施不及時就會造成很嚴(yán)重的后果。近年因制動接
觸器故障而引發(fā)的事故在很多企業(yè)中都有案例，造成的經(jīng)濟(jì)損失是驚人的。
接觸器常見故障主要有以下幾種1、觸頭彈簧壓力過大；2、觸頭熔焊；3、機(jī)械可
動部分被卡阻，轉(zhuǎn)軸歪斜；4、反力彈簧損壞；5、鐵心極面有油污、灰塵或滲出的絕緣漆；6、 E
型鐵心使用時間太長或質(zhì)量不好，去磁氣隙消失，剩磁增大，使鐵心不釋放；7、三個觸頭歪
扭、固定觸頭的螺栓松脫，觸頭接觸不嚴(yán)，上述故障會直接導(dǎo)致起升機(jī)構(gòu)的可靠性降低，特
別是負(fù)載起升過程中的制動失靈，嚴(yán)重危及生產(chǎn)安全。

線與受控制器控制控制回路電源1#、2#線采用并聯(lián)方式連接，起到兩臺接觸器同時吸合的目的。 為了避免由于接觸器主觸點(diǎn)粘連或機(jī)械部分卡阻，接觸器不能及時斷開，致使液 壓推動器無法得到控制的情況，從而提高橋式吊車起升機(jī)構(gòu)制動器電氣控制系統(tǒng)的安全 性，也同時減少了因接觸器故障而出現(xiàn)較長的處理時間，大幅度地提高了通用橋式吊車的 作業(yè)率。 本實(shí)用新型控制原理及元件動作如下 1、當(dāng)橋式吊車起升機(jī)構(gòu)制動器兩臺控制接觸器在正常工作狀態(tài)下，操作控制手柄 離開零位和回到零位時，由于兩臺制動器控制接觸器K71、 K81線圈控制線采用并聯(lián)方式連 接，這樣可以使接觸器線圈同時得電吸合和斷電釋放，元件動作為當(dāng)操作控制手柄離開零 位時，1#、2#線受控制器控制使兩臺制動器接觸器K71 、K81線圈同時得電，兩臺制動器接觸 器K71、 K81主觸頭同時閉合，使T1S、 T2S、 T3S液壓推動器三相動力電源接通，液壓推動器 YTS電機(jī)轉(zhuǎn)動，制動器正常打開，當(dāng)操作控制手柄回到零位時，1#、2#線受控制器控制使兩 臺制動器接觸器K71、 K81線圈同時失電，兩臺制動器接觸器K71、 K81主觸頭同時斷開，使 T1S、T2S、T3S液壓推動器三相動力電源切斷，液壓推動器YTS電機(jī)停止轉(zhuǎn)動制動器閉合，實(shí) 現(xiàn)了與一臺制動器接觸器控制同樣的控制目的。 2、當(dāng)橋式吊車起升機(jī)構(gòu)制動器其中一臺控制接觸器出現(xiàn)主觸點(diǎn)粘連或機(jī)械部分 卡阻等故障的工作狀態(tài)下(例如控制接觸器K71出現(xiàn)故障)，操作控制手柄回到零位時， 1#、2#線受控制器控制使兩臺制動器接觸器K71、K81線圈同時失電，接觸器K71故障不能 及時斷開，由于兩臺制動器接觸器K71、K81的動力回路L21、L22、L23與液壓推動器三相動 力電源T1S、T2S、T3S采用串聯(lián)方式連接。此時接觸器K81正常工作，制動器接觸器K81主 觸頭斷開，同樣切斷T1S、T2S、T3S液壓推動器三相動力電源，使液壓推動器YTS電機(jī)停止轉(zhuǎn) 動制動器閉合，所以仍然可以達(dá)到斷開液壓推動器YTS的電源，達(dá)到制動器的正常工作，消 除因接觸器出現(xiàn)主觸點(diǎn)粘連或機(jī)械部分卡阻等故障發(fā)生的事故。 由上述分析可知吊車起升控制系統(tǒng)采用液壓推動器接觸器控制，可以防止由于 其中一臺接觸器主觸點(diǎn)粘連或機(jī)械部分卡阻，接觸器不能及時斷開，致使液壓推動器無法 得到控制的情況發(fā)生，這樣連接的目的是提高橋式吊車起升機(jī)構(gòu)制動器電氣控制系統(tǒng)的 安全性，避免了重物高空墜落等嚴(yán)重的安全事故，也同時減少了因接觸器故障而出現(xiàn)較長 的處理時間，大幅度地提高了通用橋式吊車的作業(yè)率。

1.一種工程車輛的液壓系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)，包括氣控?fù)Q向閥(I)和氣源，其特征在于，所述控制機(jī)構(gòu)還包括電磁氣閥和用于控制該電磁氣閥的控制裝置，所述電磁氣閥的進(jìn)氣口與所述氣源連通，所述電磁氣閥的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的進(jìn)氣口連通，所述控制裝置設(shè)置在所述工程車輛的駕駛室內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述氣控?fù)Q向閥(I)具有與多個工作位相對應(yīng)的多個進(jìn)氣口，所述電磁氣閥內(nèi)設(shè)置有多個電磁閥，每個電磁閥與所述氣控?fù)Q向閥(I)的一個進(jìn)氣口連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述氣控?fù)Q向閥(I)為三位換向閥，并具有三個進(jìn)氣口，所述電磁氣閥為三個。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電磁氣閥包括電磁閥(41)、第二電磁閥(42)和第三電磁閥(43)，所述控制裝置包括開關(guān)(51)、第二開關(guān)(52)和第三開關(guān)(53)，所述電磁閥(41)與所述開關(guān)(51)形成電路，所述第二電磁閥(42)與所述第二開關(guān)(52)形成第二電路，所述第三電磁閥(43)與所述第三開關(guān)(53)形成第三電路，所述電路、第二電路和第三電路并聯(lián)連接，其中，所述電路、第二電路和第三電路分別與電源(3)電連接，并且分別具有接地端。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電磁閥(41)的進(jìn)氣口與所述氣源連接，所述第二電磁閥(42)的進(jìn)氣口與所述電磁閥(41)的排氣口連接，所述第三電磁閥(43)的進(jìn)氣口與所述第二電磁閥(42)的排氣口連接;所述電磁閥(41)的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的進(jìn)氣口(II)連接，所述第二電磁閥(42)的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的第二進(jìn)氣口( 12)連接，所述第三電磁閥(43)的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的第三進(jìn)氣口(13)連接。6.一種工程車輛，包括具有氣控?fù)Q向閥(I)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述工程車輛還包括根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的控制機(jī)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述電磁氣閥與所述氣控?fù)Q向閥(I)相鄰地安裝在所述工程車輛的底盤上，并通過氣管與所述氣控?fù)Q向閥(I)連通。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛還包括儲氣筒(2)，該儲氣筒(2)與所述電磁氣閥的進(jìn)氣口連通，以作為所述氣源。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛的線束與所述電磁氣閥電連接，以作為所述電磁氣閥的所述電源(3)。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛為自卸車輛，所述液壓系統(tǒng)還包括用于控制貨箱起落的油缸，所述氣控?fù)Q向閥(I)具有起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置，以分別控制所述油缸對貨箱進(jìn)行起升、降下和緩降作業(yè)，所述氣控?fù)Q向閥(I)包括伸出氣口、收縮氣口和緩降氣口，以分別控制所述氣控?fù)Q向閥(I)進(jìn)入起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置。