工業(yè)廠房鋼結(jié)構(gòu)行車梁系統(tǒng)一般由實(shí)腹式的工字?jǐn)嗝娴闹鞒休d梁及平行設(shè)置且通過(guò)系桿、支撐桿連接在一起的副桁架以及上部鋪設(shè)增強(qiáng)梁系水平剛度的走道板組成，行車梁兩端搭設(shè)于廠房柱的柱肩上；副桁架與廠房柱通過(guò)接口板焊接相連；走道板與行車梁通過(guò)高強(qiáng)螺栓相連接，兩端通過(guò)高強(qiáng)螺栓連接件與廠房柱相連，另一側(cè)通過(guò)焊接方式與副桁架相連。由此形成一個(gè)既具有承載垂直行車輪壓載荷又具有水平剛度的行車梁系統(tǒng)組件。車間的公共管線也多見(jiàn)設(shè)置于行車梁-副桁架系內(nèi)貫通架設(shè)。

通常采用的每個(gè)單件構(gòu)件吊裝在空中組對(duì)的安裝方法，該方法工效低、安全風(fēng)險(xiǎn)大；對(duì)于設(shè)計(jì)有附著在梁系、貫通于行車梁-副桁架系的各類管線，也存在大量的后期高空作業(yè)。而行車梁模塊化安裝方法可以地提高工效，大幅降低高空作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了廠房柱-行車梁系統(tǒng)的整體質(zhì)量，并為后續(xù)的梁系內(nèi)貫通管線連接安裝提供了一個(gè)更加安全的條件。

行車因?yàn)檐壍乐荒苡写怪笔芰Γㄇ易兓┓駝t脫軌，所以行車梁是強(qiáng)剛性的，（空載滿載都)不能對(duì)行車輪產(chǎn)生橫向力，剛性結(jié)構(gòu)整體就比弱剛性，柔性的更粗壯，行車梁主體要這么粗，才能載荷（吊鉤）在梁正中間，這樣的極限工況梁整體彎曲度和伸長(zhǎng)量幾乎不得出現(xiàn)。