針對(duì)填方路基、凍土路基或普通路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，路面變成波浪形，影響車輛行駛安全及舒適度?；诘鼗休d力測(cè)試檢測(cè)結(jié)果或探地雷達(dá)檢測(cè)結(jié)果，向病害部位注射高聚物材料，材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后體積迅速膨脹并固化，快速填充并擠壓軟弱路基，對(duì)路基進(jìn)行加固，阻止路基繼續(xù)沉降。注漿施工完成后，無(wú)需養(yǎng)生即可通車，具有很大的經(jīng)濟(jì)意義及社會(huì)意義。

路基病害是長(zhǎng)期困擾鐵路和公路等交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施頑疾，遍布于全國(guó)各地。重復(fù)荷載作用以及雨水滲入滯留常導(dǎo)致路基土空隙應(yīng)力的消散以及粉體細(xì)顆粒的流失，引發(fā)路基翻漿冒泥和沉降病害，導(dǎo)致線路變形，影響行車舒適性和安全性，進(jìn)行整治。鐵路和公路路基病害整治的常用方法是采用水泥注漿法加固，水泥注漿法具有材料便宜、工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。但是，水泥漿制漿作業(yè)不僅需要較大的場(chǎng)地，還涉及到廢液處理等環(huán)保問(wèn)題，尤為關(guān)鍵的是水泥漿注入后常需要十多小時(shí)的固化時(shí)間，要求交通中斷的時(shí)間較長(zhǎng)，是日益繁忙的交通運(yùn)輸所不能接受的，且對(duì)路基的滲漏水防治效果不明顯。因此，研究能大幅度縮短加固時(shí)間的新材料和簡(jiǎn)化施工的新工藝。

維修道路時(shí),則需要將材料注入幾個(gè)不同深度或特定深度的路面結(jié)構(gòu)中,注射壓力較小且可保液態(tài)樹(shù)脂在發(fā)生膨脹前流向路面下松散、脫空的各個(gè)部位。固化后高聚物材料的作用力由路面自身荷載決定,無(wú)需額外力的施加?；旌蠘?shù)脂發(fā)生反應(yīng)后,體積會(huì)成倍增大,膨脹速度可避免在地下分散高聚物材料。一般情況下,高聚物材料膨脹程度同其阻力大小相關(guān),阻力小的方向,膨脹程度更大,所以,在土基軟弱的地方往往流入的高聚物材料會(huì)較多,且高聚物材料可壓密該處。直至土基都被壓密。

抗化學(xué)侵蝕性主要體現(xiàn)在酸堿腐蝕和土壤腐蝕方面,在酸堿腐蝕方面,通過(guò)配置不同酸堿值的溶液,酸性溶液PH值取2.0的和堿性溶液pH值取14.0,比對(duì)溶液設(shè)置為pH值為7.0中性溶液。待試樣成型3d后,制成標(biāo)準(zhǔn)試件,將其分別浸泡到三種溶液中并浸入溶液面下5cm。結(jié)果顯示:高聚物注漿材料在不同pH值下的溶液中浸泡的時(shí)間相同,其壓縮強(qiáng)度保持率卻不同,其保持率表現(xiàn)為堿性＜酸性＜中性,在溶液中浸泡240d后,其中性溶液保持率仍超過(guò)90%,酸性溶液保持率超過(guò)85%,堿性溶液保持率超過(guò)75%,由此可見(jiàn),高聚物注漿材料對(duì)酸堿腐蝕具有較好的抵抗作用。

在土壤腐蝕方面,通過(guò)模擬高聚物注漿材料服役的環(huán)境特點(diǎn),來(lái)探討其耐土壤腐蝕的性能。選級(jí)配碎石環(huán)境,制作標(biāo)準(zhǔn)試樣并將其埋入級(jí)配碎石中并一定的含水率,埋藏時(shí)長(zhǎng)分別是30d、90d、120d和180d,而后分別測(cè)試各試件壓縮強(qiáng)度。結(jié)果發(fā)現(xiàn),所有試件的壓縮強(qiáng)度保持率超過(guò)90%,表明高聚物注漿材料具有較強(qiáng)的抗土壤腐蝕能力,埋藏級(jí)配碎石中240d后,其壓縮強(qiáng)度保持率仍超過(guò)90%,這充分說(shuō)明,級(jí)配碎石中注入的高聚物注漿材料的耐土壤腐蝕性能非常。

高聚物注漿材料為高分子材料,其性能直接表現(xiàn)在老化后強(qiáng)度保持率上。利用濕熱老化試驗(yàn)對(duì)高聚物注漿材料進(jìn)行檢驗(yàn),以測(cè)試其耐老化性能。結(jié)果顯示,濕熱老化齡期越長(zhǎng),高聚物注漿材料的拉伸強(qiáng)度、壓縮強(qiáng)度保持率均不斷下降,若老化周期為14d和56d時(shí),其壓縮強(qiáng)度保持率分別是93%和82%,拉伸強(qiáng)度保持率則分別是92%和83%;當(dāng)高聚物注漿材料進(jìn)行90d濕熱老化后,其拉伸強(qiáng)度、壓縮強(qiáng)度保持率均超過(guò)70%,說(shuō)明高聚物注漿材料具有良好的性能。

對(duì)于高聚物注漿材料在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中各項(xiàng)問(wèn)題來(lái)說(shuō),可以要求相關(guān)人員對(duì)前期公路工程建設(shè)方案和高聚物注漿方案實(shí)施優(yōu)化調(diào)整。同時(shí)強(qiáng)化公路工程建設(shè)方案與高聚物注漿方案之間關(guān)聯(lián)性。發(fā)揮高聚物注漿方案在公路工程綜合建設(shè)中應(yīng)用價(jià)值,高聚物注漿材料特性,引導(dǎo)相關(guān)人員按照標(biāo)準(zhǔn)化流程對(duì)公路路面以及路基進(jìn)行注漿處理,強(qiáng)化公路路面和路基穩(wěn)固性,確保公路工程整體質(zhì)量和安全性有所提升。

CGM聚合物水泥注漿料的質(zhì)量配比為：聚合物水泥注漿料∶水=10∶(2.5~2.8)。采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)或改裝的沖擊電鉆進(jìn)行攪拌，攪拌均勻后使用。拌制好的漿料應(yīng)色澤均勻，無(wú)粉團(tuán)、沉淀、花白料、泌水等，且流動(dòng)性符合注漿稠度要求。注漿料配制后，應(yīng)立即使用，以免凝固。

常規(guī)的熱瀝青灌封、灌封膠、貼縫膠帶等手段只對(duì)裂縫表面進(jìn)行修補(bǔ)。局部開(kāi)挖修補(bǔ)以及單車道銑刨等手段，對(duì)面層破壞大，施工時(shí)間長(zhǎng)，成本高，同時(shí)產(chǎn)生大量的道路垃圾，污染環(huán)境。為了從根本上修復(fù)道路內(nèi)部病害，通過(guò)高聚物注漿技術(shù)把注漿材料注入基層和面層的裂縫或孔隙中進(jìn)行加固，提高基層的承載能力。施工工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備輕巧，易操作，同時(shí)對(duì)路面破壞較小，開(kāi)放交通快。