固化時(shí)間24小時(shí)聯(lián)系人鮑紅美

現(xiàn)時(shí)代移動(dòng)電子設(shè)備微型化設(shè)計(jì)的大背景下，越來(lái)越強(qiáng)調(diào)機(jī)械強(qiáng)度和熱處理能力?；宄叽缈s小和操作環(huán)境變得更加的復(fù)雜，集成產(chǎn)品設(shè)計(jì)克服散熱的挑戰(zhàn)，同時(shí)保持耐沖擊性。

導(dǎo)熱膠粘劑已被證明是一種在電力電子器件熱處理中能良好解決熱管理以及微型化兩方面的熱處理方案。因?yàn)槠浔旧碚澈蟿┛梢愿采w大部分表面區(qū)域，從而提供必要的傳熱界面和形成一個(gè)耐用的結(jié)構(gòu)縫。相比之下，大多數(shù)其它熱介質(zhì)材料（TIM）像熱油脂、相變材料或高分子墊片都不能滿足組件需要的機(jī)械穩(wěn)固性能。

熱環(huán)氧樹脂膠粘劑是采用改性環(huán)氧樹脂配制而成的一種膠粘劑，可在250℃下間歇使用，甚至可在400℃下長(zhǎng)期使用，460℃下短期使用。這種膠粘劑的基體樹脂一般是引入較多的剛性基團(tuán)或提高固化物的交聯(lián)密度。比如帶芴基、萘環(huán)環(huán)氧樹脂和多官能團(tuán)環(huán)氧樹脂，或者用馬來(lái)酰亞胺、有機(jī)硅改性的環(huán)氧樹脂膠粘劑粘接的均能達(dá)到460℃短期耐高溫、高強(qiáng)度的要求。

高強(qiáng)度復(fù)合材料修復(fù)技術(shù)是未來(lái)輸油輸氣管道外防腐層修復(fù)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，它是以樹脂基體粘結(jié)增強(qiáng)材料形成防護(hù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)，因而具有較高的抗壓、抗拉強(qiáng)度和粘結(jié)力。修復(fù)施工時(shí)不需要管道停輸或減壓運(yùn)行，同時(shí)具有操作簡(jiǎn)單方便、施工人員容易培訓(xùn)、補(bǔ)強(qiáng)效果好和經(jīng)濟(jì)效益顯著等優(yōu)點(diǎn)。

近年來(lái)隨著電子電器和宇航工業(yè)的發(fā)展，對(duì)耐高溫、耐燒蝕性能要求越來(lái)越高。當(dāng)在大氣層中高速飛行時(shí)，有時(shí)因氣動(dòng)加熱溫度可達(dá)到數(shù)千度，即使是耐熱的金屬材料也要被熔化。因此，為了減輕重量，一般采用耐高溫復(fù)合材料來(lái)替代金屬材料。即使是電子電器行業(yè)，目前也相繼提出了耐350℃高溫的密封膠，甚至提出耐500～1000℃的耐火焰絕緣粘合劑。我國(guó)航空總公司開發(fā)的F系列環(huán)氧固化劑及新近開發(fā)的B、H、HE系列環(huán)氧固化劑，均可使型環(huán)氧樹脂耐500℃的高溫，并具有的阻燃性能、耐燒蝕性能和良好的工藝性能。

溫度對(duì)電池荷電保持能力的影響

自放電又稱荷電保持能力，它是指在開路狀態(tài)下，電池儲(chǔ)存的電量在一定環(huán)境條件下的保持能力。一般而言，荷電保持能力強(qiáng)，允許工作溫度范圍寬。自放電主要受制造工藝，材料，儲(chǔ)存條件的影響自放電是衡量電池性能的主要參數(shù)之一。一般而言，電池儲(chǔ)存溫度越低，自放電率也越低，但也應(yīng)注意溫度過(guò)低或過(guò)高均有可能造成電池?fù)p壞無(wú)法使用，BYD常規(guī)電池要求儲(chǔ)存溫度范圍為-20~45。電池充滿電開路擱置一段時(shí)間后，一定程度的自放電屬于正?，F(xiàn)象。IEC標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鎳鎘及鎳氫電池充滿電后，在溫度為20度濕度為65%條件下，開路擱置28天，0.2C放電時(shí)間分別大于3小時(shí)和3小時(shí)15分即為達(dá)標(biāo)。 與其它充電電池系統(tǒng)相比，含液體電解液太陽(yáng)能電池的自放電率明顯要低，在25下大約為10%/月。

圖-1為Ni/MH電池荷電保持能力隨溫度的變化趨勢(shì)?？梢园l(fā)現(xiàn)溫度升高，各種化學(xué)反應(yīng)速度加快，電池的自放電會(huì)加大。