國(guó)際物流國(guó)際快遞清關(guān)模式雙清和單清運(yùn)輸服務(wù)空運(yùn)到門運(yùn)輸模式空運(yùn)快遞到門國(guó)際空運(yùn)到門雙清報(bào)稅到門

國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)保持合理的運(yùn)價(jià)（2024年第四季度運(yùn)價(jià)會(huì)飆升嗎）
航空貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)足夠成熟，使得航空公司和貨運(yùn)代理能夠在供應(yīng)中斷加劇需求強(qiáng)勁的背景下保持合理的運(yùn)價(jià)。

　　Xeneta 表示，雖然蓬勃發(fā)展的航空貨運(yùn)市場(chǎng)通常會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人在第四季度的高峰期間面臨即期運(yùn)價(jià)的飆升，但今年已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，并且建立了更穩(wěn)定的關(guān)系。

　　該分析師今年早些時(shí)候敦促托運(yùn)人和貨運(yùn)代理在第四季度之前盡早達(dá)成運(yùn)力交易，本月敦促托運(yùn)人盤點(diǎn)市場(chǎng)并將2025 年招標(biāo)推遲到第四季度高峰之后。

國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)

　　Xeneta 空運(yùn)官 Niall van de Wouw 表示：“市場(chǎng)趨于成熟，這源于航空公司今年做了更好的準(zhǔn)備，以及托運(yùn)人和貨運(yùn)代理、貨運(yùn)代理和航空公司之間制定了更明確的規(guī)則。”

　　“這有利于人際關(guān)系，也有利于消費(fèi)者。與一年前相比，費(fèi)率仍然較高，但盡管需求強(qiáng)勁，載客率不斷上升，而且供應(yīng)量略有增加，但它們并沒(méi)有變得瘋狂。人們已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，正在尋求雙方健康、合理的利率?！?br />
　　他強(qiáng)調(diào)：“我們認(rèn)為，我們更重視維持關(guān)系，而不是榨干每一分錢的收入?！?br />
　　Xeneta的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，10月份貨運(yùn)量增長(zhǎng)了11%，即期運(yùn)價(jià)同比增長(zhǎng)19%，這反映出航空貨運(yùn)能力買家和賣家之間的日益成熟和平衡，該分析師表示。相比之下，8月和9月的平均即期運(yùn)價(jià)同比上漲25%。

　　然而，盡管 10 月份的全球航空貨運(yùn)即期運(yùn)價(jià)仍然較高(平均每公斤 2.68 美元，僅比 2023 年旺季高點(diǎn)低幾美分)，但增長(zhǎng)勢(shì)頭較 9 月份的 25% 有所放緩，這主要是由于 2023 年 10 月的比較基數(shù)較高。

　　Xeneta發(fā)現(xiàn)，從環(huán)比趨勢(shì)來(lái)看，10月份的即期匯率與9月份相比相對(duì)持平。

　　即期匯率的同比增長(zhǎng)得益于全球需求(按計(jì)費(fèi)重量計(jì)算)持續(xù)兩位數(shù)增長(zhǎng)(11%)。相比之下，全球貨運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)同比僅增長(zhǎng)2%。

　　供需失衡導(dǎo)致 10 月份動(dòng)態(tài)載客率上升 4 個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到 63%。動(dòng)態(tài)負(fù)載系數(shù)是 Xeneta 根據(jù)與可用運(yùn)力一起運(yùn)輸?shù)呢浳锏捏w積和重量來(lái)衡量運(yùn)力利用率的指標(biāo)。

　　考慮到 2023 年 10 月的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)為 2024 年全年 1-2%，而且今年本身出現(xiàn)了行業(yè)無(wú)法控制的持續(xù)、意外的干擾，該行業(yè)目前堅(jiān)定地朝著兩位數(shù)的航空貨運(yùn)需求邁進(jìn)Xeneta 表示，即使 11 月和 12 月持平，2024 年仍將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　從貿(mào)易航線來(lái)看，歐洲至北美的貨量環(huán)比增幅大，達(dá)11%。由于托運(yùn)人和貨運(yùn)代理采取了預(yù)防措施，以減輕美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口碼頭工人為期三天的罷工的影響，回程航線也出現(xiàn)了 10% 的環(huán)比增長(zhǎng)。

　　然而，此次罷工的解決速度快于預(yù)期，導(dǎo)致罷工對(duì)航空貨運(yùn)量的積極影響在截至 10 月 20 日當(dāng)周達(dá)到峰值后逐漸減弱。

　　盡管如此，Xeneta 指出，在航空公司在月底減少貨運(yùn)能力以標(biāo)志著冬季航班時(shí)刻表的開(kāi)始之后，該走廊的航空貨運(yùn)費(fèi)率可能會(huì)繼續(xù)上漲。

　　Xeneta 解釋說(shuō)，傳統(tǒng)上，運(yùn)力會(huì)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)生更高收入的走廊，從而使航空貨運(yùn)供需更加平衡。因此，從東北亞到北美這一前程運(yùn)輸走廊的即期運(yùn)價(jià)環(huán)比保持相對(duì)平穩(wěn)，部分原因是極端天氣干擾和中國(guó)黃金周假期導(dǎo)致 9 月份的運(yùn)價(jià)上漲后有所降溫。

　　同樣，東北亞至歐洲市場(chǎng)與一個(gè)月前相比持平。盡管由于航線競(jìng)爭(zhēng)不激烈，歐洲和中國(guó)之間的一些客運(yùn)航班被取消，但由于貨運(yùn)能力的增加，該走廊的航空貨運(yùn)能力仍然有所增加。運(yùn)力的涌入導(dǎo)致回程現(xiàn)貨費(fèi)率環(huán)比和同比下降。

　　運(yùn)力從美洲市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到亞洲也引發(fā)了二級(jí)走廊的運(yùn)價(jià)上漲。從南美洲到歐洲及其回程航線的即期匯率環(huán)比上漲了高個(gè)位數(shù)或兩位數(shù)。

　　中東和中亞至歐洲的即期運(yùn)價(jià)環(huán)比下降 3%。促成因素包括孟加拉國(guó)內(nèi)亂的緩解和天氣干擾的減弱。

　　van de Wouw 表示，市場(chǎng)成熟度的下一個(gè)階段將是托運(yùn)人和貨運(yùn)代理之間建立索引，使用中立的第三方來(lái)源在合同期限內(nèi)調(diào)整費(fèi)率。

　　“指數(shù)化將使各方受益，并為簽訂長(zhǎng)期合同創(chuàng)造信心。顯然，市場(chǎng)已經(jīng)通過(guò)更好的準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)了更大的平衡，這是自然而然的下一步，”van de Wouw 表示。

國(guó)際海運(yùn)CMA CGM提醒客戶謹(jǐn)防欺詐信息（內(nèi)附黑客的操作流程）
　近日，達(dá)飛(CMA CGM)發(fā)布公告，提醒客戶謹(jǐn)防欺詐信息!達(dá)飛表示，黑客冒用該達(dá)飛公司的身份，通過(guò)電子郵件與其客戶進(jìn)行交流，要求客戶將達(dá)飛的發(fā)票款項(xiàng)支付到他們自己的賬戶，借口是銀行賬戶信息變更。

國(guó)際海運(yùn)，海運(yùn)公司

　　黑客的操作流程可能如下：

　　黑客可能會(huì)攔截客戶與達(dá)飛之間的真實(shí)對(duì)話，并將達(dá)飛的電子郵件替換為偽造的電子郵件。然后繼續(xù)進(jìn)行電子郵件交流，并在某個(gè)時(shí)刻要求更改銀行賬戶信息。

　　黑客可能直接給客戶打電話或通過(guò)不常用的渠道(如社交網(wǎng)絡(luò))聯(lián)系客戶，并聲稱由于個(gè)人生病、緊急情況或財(cái)務(wù)困難等原因，請(qǐng)求緊急付款給其公司。

　　達(dá)飛建議客戶，如遇到該情況需保持高警惕，并確認(rèn)達(dá)飛不會(huì)通過(guò)客戶服務(wù)或其他渠道告知銀行賬戶信息：達(dá)飛的銀行賬戶信息僅在其發(fā)票上注明。

　　如果有收到此類請(qǐng)求，請(qǐng)不要回復(fù)或轉(zhuǎn)發(fā)，因?yàn)檫@可能是詐騙郵件和網(wǎng)絡(luò)釣魚(yú)企圖。

國(guó)際海運(yùn)公司ONE新業(yè)績(jī)出爐（EBIT暴增5916%）
　10月31日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)公布了2024財(cái)年第二季度(2024年7-9月)業(yè)績(jī)報(bào)告。

　　報(bào)告期內(nèi)，ONE實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入58.64億美元，同比增長(zhǎng)65%;凈利潤(rùn)19.99億美元，同比增長(zhǎng)969%;息稅折舊攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)23.86億美元，同比增長(zhǎng)447%;息稅前利潤(rùn)(EBIT)18.65億美元，同比增長(zhǎng)5916%。

　　此外，報(bào)告期內(nèi)，ONE實(shí)現(xiàn)貨量329.1萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7%。主要由于持續(xù)的消費(fèi)需求，以及在7-8月早期旺季的推動(dòng)下，亞洲-北美和亞洲-歐洲貿(mào)易需求強(qiáng)勁。

國(guó)際海運(yùn)

　　具體貨量方面，亞洲-北美東向航線貨量為73.0萬(wàn)TEU，同比增加24.0萬(wàn)TEU，艙位利用率;亞洲-北美西向航線貨量為28.1萬(wàn)TEU，同比增加1.4萬(wàn)TEU，艙位利用率39%;亞洲-歐洲西向航線貨量為45.1萬(wàn)TEU，同比增加1.7萬(wàn)TEU，艙位利用率97%;亞洲-歐洲東向航線貨量為24.4萬(wàn)TEU，同比增加2.3萬(wàn)TEU，艙位利用率45%。

　　基于業(yè)績(jī)表現(xiàn)，ONE上調(diào)了2024財(cái)年的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，將凈利潤(rùn)從7月31日預(yù)測(cè)的27.45億美元上調(diào)為30.95億美元。

　　展望未來(lái)，ONE認(rèn)為，大量新船將在2024財(cái)年下半年交付，將影響市場(chǎng)供需，2025新年后的市場(chǎng)狀況尤其難以預(yù)測(cè)。

　　ONE執(zhí)行官Jeremy Nixon表示：“除了當(dāng)前的地緣勢(shì)外，集運(yùn)業(yè)還面臨著美國(guó)大選終結(jié)果和美東港口勞工狀況等更多不確定性。ONE將繼續(xù)密切關(guān)注不斷變化的市場(chǎng)形勢(shì)。”