高架道路改建工程是將原有高架落地段延伸至吳淞大橋前，是連接逸仙路和同濟(jì)路高架的一通道。本工程中老橋需拆除后再新建高架，施工順序?yàn)椴鸪雷矇Α鹦栋辶骸鸪w梁——接高立柱——新建蓋梁——架梁——橋面施工，其中拆除蓋梁是施工中的一個(gè)難點(diǎn)，需解決這個(gè)問題。由于該處蓋梁全寬為18m，每個(gè)蓋梁重量約140噸，高度從4m～12m，而且周圍沒有道路可以分擔(dān)逸仙路的交通壓力，施工場地十分狹小，如何安全、快速地將這10片蓋梁拆除成了困擾施工人員的問題。定向爆破由于作業(yè)面大，影響交通而被排除；而用風(fēng)鎬鑿除后氣割的方法，一則工期長，施工過程中碎石飛濺、塵土飛揚(yáng)，而且有較大的噪音，二則施工所需的施工人員多，勞動(dòng)強(qiáng)度大。經(jīng)過反復(fù)研究、探討、論證，通過對(duì)各種方案的比較，后決定采用鋼線切割法施工，將蓋梁切割成三塊，然后用吊機(jī)吊放到地面上進(jìn)行破碎。前兩個(gè)蓋梁由于高度較小、施工場地相對(duì)較大，直接用風(fēng)鎬破碎；第三至第十片蓋梁則搭設(shè)臨時(shí)支架，施工人員在蓋梁上進(jìn)行切割施工。
施工步驟如下：
1、搭臨時(shí)支架；
2、切除兩側(cè)懸臂；
3、切割蓋梁與立柱的結(jié)合部。 在施工前將蓋梁劃分為重量大致相等的三段，每段重量約為30噸～40噸，計(jì)算出切割位置并在蓋梁上劃出切割線。施工前先用氣割破壞錨具，從預(yù)應(yīng)力的張拉端切除夾片，釋放掉預(yù)應(yīng)力。在施工時(shí)，由于原有蓋梁中的預(yù)應(yīng)力被釋放，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度有很大程度降低。為施工安全，在蓋梁懸臂切割的時(shí)候用50噸吊機(jī)在預(yù)先確定的吊點(diǎn)處托住該段蓋梁，直至到該懸臂完全切割完畢后吊放到地面。

鋼筋混凝土切割工藝與傳統(tǒng)的混凝土拆除工藝相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)： 正是由于其具有傳統(tǒng)施工方法無法比擬的性，鋼筋混凝土切割法受到越來越廣泛的應(yīng)用，它可應(yīng)用于各種環(huán)境的工程中，可滿足大體積混凝土切割、不規(guī)則形狀切割等各種施工要求，并在安全性、環(huán)保方面有著的優(yōu)勢(shì)，為市政、建筑行業(yè)作出了的貢獻(xiàn)。它也帶動(dòng)了其他的施工方法的出現(xiàn)，如吳淞大橋工程中的頂升施工，該方法的成功應(yīng)用為今后各類橋梁、建筑改造提供了一個(gè)值得借鑒的思路，而這都要?dú)w功于新興的鋼筋混凝土切割技術(shù)。
影響橋梁切割的主要原因是什么？
1.一般情況下，主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部梁的下緣以及懸臂梁根部上緣。主梁裂縫通常是由于大量重車通過導(dǎo)致梁的受拉區(qū)發(fā)生開裂，由于負(fù)變矩區(qū)裂縫在上面，雨水很容易從裂縫滲入到梁內(nèi)，進(jìn)而引起鋼筋銹蝕，導(dǎo)致砼的強(qiáng)度降低。2.橋梁腹拱及立墻材料，防水層質(zhì)量較差，導(dǎo)致許多腹孔及立墻上出現(xiàn)滲水痕跡，甚至?xí)蜷L年流水侵溶出現(xiàn)“石筍”。除此之外，腹拱圈及立墻上也容易發(fā)生裂縫。

鋼筋混凝土中的受力筋含量通常很少，從占構(gòu)件截面面積的1%至 6%多見于柱不等。鋼筋的截面為圓型。在美國從0.25至1英尺，每級(jí)1/8英尺遞增；在歐洲從8至30毫米，每級(jí)2毫米遞增；在中國大陸從3至40毫米，共分為19等。在美國，根據(jù)鋼筋中含碳量，分成40鋼與兩種。后者含碳量更高，且強(qiáng)度和剛度較高，但難于彎曲。在腐蝕環(huán)境中，電鍍、外涂環(huán)氧樹脂、和不銹鋼材質(zhì)的鋼筋亦有使用。