資陽全站儀施工測量道路測量施工，施工測量的目的是根據(jù)施工的需要，將圖紙上的構(gòu)筑物的平面位置和高程，按設(shè)計要求以一定的精度要求放樣到實(shí)地上，并在施工過程中進(jìn)行一系列的放樣測量工作，以銜接和指導(dǎo)各工序間的施工。施工測量是施工質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，貫穿于整個施工過程中。從道路導(dǎo)線、水準(zhǔn)聯(lián)測、中邊線放樣、橋隧等構(gòu)筑物的軸線定位，到基礎(chǔ)工程施工，橋梁下部構(gòu)造對橋梁上部構(gòu)件的安裝和橋梁的橋面系施工以及施工場地平整等，都需要進(jìn)行施工測量。

只有這樣，才能使工程結(jié)構(gòu)或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合設(shè)計要求。有些高大或特殊的建筑物及軟土地質(zhì)的路基及結(jié)構(gòu)物在建成后，還要定期進(jìn)行沉降觀測與變形觀測，以便積累資料，掌握下沉和變形的規(guī)律，為今后建筑物、道路及結(jié)構(gòu)等的設(shè)計、維護(hù)和使用提供資料。

任何物體，不外乎由點(diǎn)、線、面所構(gòu)成。根據(jù)點(diǎn)動成線、線動成面、面動成體的原理，施工測量的基本工作是根據(jù)已知點(diǎn)的位置（平面位置和高程）來確定未知點(diǎn)的位置，實(shí)質(zhì)上是確間的相對位置（相對平面位置與相對高差）或者確的位置；這些工作習(xí)慣上稱為工程定位和施工放樣。為求得放樣位置盡可能的準(zhǔn)確，以上放樣工作都是遵循“先控制，后碎部”的原則進(jìn)行的。對于不同的工程來說，施工測量的具體任務(wù)也不同，但放樣過程中儀器所安置的方向、距離都是依據(jù)控制網(wǎng)計算出來的。因而，在施工放樣之前，為防止施工與設(shè)計的周期差而導(dǎo)致的控制網(wǎng)的偏位，需對控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，為了滿足施工放樣的需要，還要加密控制點(diǎn)，建立具有必要精度的施工控制網(wǎng)。

建立平面控制網(wǎng)的傳統(tǒng)方法有三角測量和導(dǎo)線測量；建立高程控制網(wǎng)則主要是水準(zhǔn)測量，其次是三角高程測量。三角高程測量主要是用于地面起伏較大，水準(zhǔn)測量難以實(shí)施的山區(qū)。近年來，隨著全站儀的廣泛應(yīng)用，量距的精度也逐漸提高，導(dǎo)線測量便取代了傳統(tǒng)的三角測量，成為了一種日益流行的平面控制測量的方法，特別是在道路測量中，它有著其它的測量方法無法替代的地位。現(xiàn)在，導(dǎo)線測量已廣泛應(yīng)用于隱蔽地區(qū)，帶狀地區(qū)，城建地區(qū)和地下工程等。

全站儀可以通過機(jī)內(nèi)的微處理機(jī)，直接得到地面點(diǎn)的空間坐標(biāo)，因此在成果處理時可直接采用坐標(biāo)平差法。這與過去通過邊、角平差后求算坐標(biāo)的方法有所不同。全站儀測定高程是依據(jù)三角高程測量的原理，在工程測量中，精度指標(biāo)都是針對水準(zhǔn)測量制定的，全站儀測定高程的精度問題也在探討之中，但其在道路縱、橫斷面測量中的應(yīng)用，給道路施工測量帶來了的變化。

本文從傳統(tǒng)導(dǎo)線測量近似平差計算的方法入手，對應(yīng)用全站儀在道路測量中的坐標(biāo)導(dǎo)線測量的方法及其近似平差方法進(jìn)行分析，介紹全站儀進(jìn)行施工放樣的方法。

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