從原則上來(lái)說(shuō)應(yīng)盡可能避免在液力變矩器前接入任何消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率的裝置。但在大多數(shù)工程車(chē)輛上仍有許多輔助裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這些裝置包括操縱系和制動(dòng)系用的油泵、氣泵、冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)用的油泵等等。此外在某些場(chǎng)合下，例如對(duì)于裝載機(jī)，驅(qū)動(dòng)工作裝置用的功率輸出軸也往往需要直接由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。

    在這種情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速特性轉(zhuǎn)換至泵輪軸上時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率中扣除輔助裝置和功率輸出軸的消耗。調(diào)速特性的換算應(yīng)遵守下列條件：

—發(fā)動(dòng)機(jī)的自由扭矩，即扣除輔助裝置和功率輸出軸的消耗后余下的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

—發(fā)動(dòng)機(jī)的自由功率，即扣除輔助裝置和功率輸出軸的消耗后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

和可按下式計(jì)算：

式中：，—消耗在驅(qū)動(dòng)輔助裝置上的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率；

，—消耗在驅(qū)動(dòng)功率輸出軸上的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率。

輔助裝置所消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通常不是一個(gè)常量，它將隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大［見(jiàn)圖4-5b］。

功率輸出軸所消耗的扭矩取決于所驅(qū)動(dòng)的工作裝置的類(lèi)型，情況很復(fù)雜。在近似的計(jì)算中，通?？砂匆欢ǖ陌俜直仍诎l(fā)動(dòng)機(jī)的總功率中將其扣除。

按照前面所述的方法，利用關(guān)系式(4-5)、(4-6)和(4-7)，不難作出轉(zhuǎn)換至泵輪軸上的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速特性。據(jù)此，即可繪制出變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作的輸入特性。此時(shí)，兩者共同工作條件為：

3.發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)中間減速器(或增速器)與變矩器相連，而在變矩器前發(fā)動(dòng)機(jī)分出部分功率驅(qū)動(dòng)輔助裝置和功率輸出軸。

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