可以看到行星變速箱之前已沒(méi)有變矩器

通過(guò)自動(dòng)分配兩條路徑傳遞的動(dòng)力，并引入虛擬檔位的概念，可進(jìn)行編程控制，在封閉區(qū)域內(nèi)工作時(shí)可設(shè)置高速度以匹配速度和負(fù)載。由于液壓系統(tǒng)的特性，實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變的功能。相當(dāng)于是把機(jī)械傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)結(jié)合起來(lái)，省去了變矩器。

卡特972M XE也應(yīng)用了CVT技術(shù)

由于液壓系統(tǒng)參與到傳動(dòng)中，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與機(jī)器速度無(wú)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以更多時(shí)間工作在率的1250-1600轉(zhuǎn)速下。同時(shí)，還帶來(lái)傳動(dòng)系統(tǒng)熱負(fù)荷的降低的好處，相應(yīng)的使風(fēng)扇速度也得到降低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低也使噪音和振動(dòng)水平降低。由于取消了變矩器，也就沒(méi)有了相應(yīng)的效率損失。

采用XPower技術(shù)的利勃海爾裝載機(jī)

CVT還帶來(lái)操作上的簡(jiǎn)化，966K XE只使用了兩個(gè)踏板，左踏板用于減速和空檔，繼續(xù)踩踏可制動(dòng)。右邊的油門(mén)踏板采用電子方式，無(wú)需持續(xù)踩踏。由于不再需要手動(dòng)換檔，駕駛員可以更集中精力于工作裝置上。

利勃海爾XPower技術(shù)的動(dòng)力傳遞路線

上述這些都帶來(lái)燃油效率的提高，卡特聲稱966K XE燃油效率的提高高可達(dá)25%，而隨著966K升級(jí)為966M，966M XE也取代了966K XE，而這項(xiàng)技術(shù)也應(yīng)用到了其他型號(hào)上，如972M XE。

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