日立建機(jī) ZW220HYB-5B 裝載機(jī)

無偶，利勃海爾近年來也推出了類似CVT的XPower技術(shù)，眾所周知，利勃海爾與卡特彼勒相反，一直以來都在裝載機(jī)上采用液壓傳動，這是因?yàn)樽约洪_發(fā)變速箱并不合算，同時(shí)又不想依賴供應(yīng)商。不過正如液力機(jī)械傳動有其優(yōu)缺點(diǎn)一樣，液壓傳動也并不，在長距離行走和上坡時(shí)存在效率不夠高的問題。因此XPower技術(shù)也同時(shí)采用了機(jī)械傳動和液壓傳動并行的方式，目前其產(chǎn)品線從L550到L586的全系列裝載機(jī)都配備了XPower技術(shù)。利勃海爾聲稱的節(jié)油效果為30％。

日立建機(jī) ZW220HYB-5B 裝載機(jī)的動力和傳動系統(tǒng)

除了上述兩家，裝載機(jī)新玩家日立建機(jī)則劍走偏鋒，利用日立集團(tuán)在電氣領(lǐng)域的優(yōu)勢以及在混合動力挖掘機(jī)上積累的經(jīng)驗(yàn)，于2014年開發(fā)出了電力驅(qū)動的ZW220HYB-5B混合動力裝載機(jī)。該機(jī)以ZW220-5B裝載機(jī)為基礎(chǔ)，取消了變矩器和變速箱，發(fā)動機(jī)直接帶動發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的電力驅(qū)動行走電機(jī)。原理上與前面提到的LeTourneau巨型裝載機(jī)相同，但在實(shí)現(xiàn)上并不一樣，同時(shí)還增加了能量回收系統(tǒng)。日立建機(jī)宣稱的節(jié)油效果為26%。

制動時(shí)牽引電機(jī)發(fā)電，將制動能量轉(zhuǎn)化為電能并存儲起來

在減速時(shí)，ZW220HYB-5B可將制動能量轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電器中，并在加速時(shí)進(jìn)行再利用，同時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也與行駛速度無關(guān)，可以保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下，這也使得液壓系統(tǒng)工作在區(qū)間，始終都有充沛動力。同樣的，傳動方式的改變還帶來操作的便利化。當(dāng)然，為了盡量減少對原型裝載機(jī)的改變，該機(jī)的驅(qū)動電機(jī)并未安裝在輪轂中，而是分為兩個電機(jī)串聯(lián)在前后傳動軸上，永磁技術(shù)的使用使得電機(jī)的使用區(qū)間大大擴(kuò)展，完全不需變速箱，尺寸也不帶來大的負(fù)擔(dān)。

ZW220HYB-5B的牽引電機(jī)安裝在前后傳動軸上，不影響離地間隙

由上述幾個例子可以看出，國際都在研究如何改善裝載機(jī)工作循環(huán)中改善發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，來減少能源的消耗，如果不考慮能量回收，機(jī)械傳動與液壓傳動的混合可能是個方向，利勃海爾走得遠(yuǎn)，已有多個型號應(yīng)用了該技術(shù)，卡特彼勒只在兩款機(jī)型上可選配該技術(shù)。日立的電力驅(qū)動也是個方向，但要考慮到各廠商的實(shí)際情況。裝載機(jī)主要是靠車輪的動力進(jìn)行工作的，鏟斗和相關(guān)工作裝置只是其次，裝載機(jī)的技術(shù)升級要從動力和傳動系統(tǒng)下手。

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