國(guó)內(nèi)大多數(shù)露天煤礦使用的礦用自卸車基本上是巖斗型，由于煤的松散密度比較小，在 裝載運(yùn)輸煤時(shí)重量利用率不高，載重量只能達(dá)到設(shè)計(jì)額定載重量的40 60%，運(yùn)載效率非常 低，成本相對(duì)較高。解決這個(gè)問題的方法往往是簡(jiǎn)單的加高車廂，增大容積，但是運(yùn)輸過程 時(shí)物料灑落現(xiàn)象比較，給礦山帶來新的問題。為了解決物料灑落問題，又會(huì)在車廂尾部 增加后尾板機(jī)構(gòu)，而后尾板機(jī)構(gòu)必需具備鎖死機(jī)構(gòu)，而且鎖死機(jī)構(gòu)要工作可靠，否則由于運(yùn) 輸時(shí)道路顛簸，不能完全避免物料灑落問題；而且對(duì)于破碎條件比較差的礦山，物料體積比 較大，傳統(tǒng)尾板機(jī)構(gòu)舉升時(shí)打開角度小，還會(huì)造成車廂舉升卸料時(shí)尾部物料堆積問題，增加 卸料時(shí)間，降低卸料效率，帶來新的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠避免物料在運(yùn)輸過程中沿路灑落，運(yùn)載，節(jié) 約成本，舉升卸料時(shí)迅速的礦用自卸汽車?yán)準(zhǔn)胶笪舶彘_合裝置。
技術(shù)方案本實(shí)用新型底盤上固定安裝有拉鏈支架，廂體兩側(cè)板上對(duì)稱安裝有鉸接銷軸， 鉸接銷軸上裝有支撐架，支撐架的外側(cè)裝有擋板，后尾板安裝在支撐架上，拉鏈一端與拉鏈 支架連接，另一端與支撐架連接。
支撐架上設(shè)有襯套。
本實(shí)用新型能夠使用礦用自卸車底盤的廂斗，配以拉鏈?zhǔn)胶笪舶彘_合裝置，可以大幅度 提高礦用汽車運(yùn)輸效率，能提高礦用自卸車運(yùn)載效率35 45%，效果顯著，節(jié)約成本；同時(shí) 又能運(yùn)輸過程物料不灑落，舉升卸料時(shí)后尾板打開角度大，實(shí)現(xiàn)迅速卸料，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，在礦山拆裝方便靈活，功能實(shí)現(xiàn)可靠，使用安全，能與相同系列礦用自卸車采用同一底 盤，通用性好。

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型鉸接銷軸安裝示意圖.具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型拉鏈支架3選用的原材料是方鋼管，為標(biāo)準(zhǔn)型材，采用氣保護(hù)焊接而成，然 后采用焊接與螺栓連接相結(jié)合的方式將其固定在礦車底盤1上。鉸接銷軸4對(duì)稱焊接到廂體 2側(cè)板上，使左右兩個(gè)鉸接銷軸4有很好的同軸度。鉸接銷軸4上裝有支撐架5，由螺栓將擋 板6固定安裝在支撐架5的外側(cè)，支撐架5上裝有襯套9;采用螺栓和調(diào)隙墊將后尾板7固 定安裝在支撐架5上，拉鏈8—端與拉鏈支架3連接，另一端與支撐架5連接，按照實(shí)際需 要，調(diào)整拉鏈8長(zhǎng)度。由于廂體2在舉升卸料時(shí)，鉸接銷軸4的運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)于拉鏈支架3 的距離會(huì)隨之增大，當(dāng)達(dá)到舉升極，二者距離達(dá)到大，因此為拉鏈8和拉鏈支架 3的受力合理，拉鏈8長(zhǎng)度需要留有一定的安全余量?？梢愿鶕?jù)物料體積的大小在一定范圍 內(nèi)調(diào)節(jié)拉鏈8長(zhǎng)度，進(jìn)而可以調(diào)節(jié)后尾板7打開的速度快慢和角度大小，便于物料的傾斜。 本實(shí)用新型在傾斜物料時(shí)，隨著廂體2的舉升，在拉鏈8的作用下，后尾板7逐漸打開，實(shí) 現(xiàn)卸料；在卸料完成后隨著廂體2下落，后尾板7在重力作用下隨之緩慢下落，直到回到原 來位置，運(yùn)輸時(shí)起到保持物料作用。
權(quán)利要求1、礦用自卸汽車?yán)準(zhǔn)胶笪舶彘_合裝置，包括底盤(1)、廂體(2)，其特征在于底盤(1)上固定安裝有拉鏈支架(3)，廂體(2)兩側(cè)板上對(duì)稱安裝有鉸接銷軸(4)，鉸接銷軸(4)上裝有支撐架(5)，支撐架(5)的外側(cè)裝有擋板(6)，后尾板(7)安裝在支撐架(5)上，拉鏈(8)一端與拉鏈支架(3)連接，另一端與支撐架(5)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的礦用自卸汽車?yán)準(zhǔn)胶笪舶彘_合裝置，其特征在于支撐架(5)上設(shè)有襯套(9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種礦用自卸汽車?yán)準(zhǔn)胶笪舶彘_合裝置，屬于運(yùn)輸領(lǐng)域。特點(diǎn)是底盤上固定安裝有拉鏈支架，廂體兩側(cè)板上對(duì)稱安裝有鉸接銷軸，鉸接銷軸上裝有支撐架，支撐架的外側(cè)裝有擋板，后尾板安裝在支撐架上，拉鏈一端與拉鏈支架連接，另一端與支撐架連接。本實(shí)用新型能夠使用礦用自卸車底盤的廂斗，配以拉鏈?zhǔn)胶笪舶彘_合裝置，可以大幅度提高礦用汽車運(yùn)輸效率，能提高礦用自卸車運(yùn)載效率35～45％，效果顯著，節(jié)約成本；同時(shí)又能運(yùn)輸過程物料不灑落，舉升卸料時(shí)后尾板打開角度大，實(shí)現(xiàn)迅速卸料，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在礦山拆裝方便靈活，功能實(shí)現(xiàn)可靠，使用安全，能與相同系列礦用自卸車采用同一底盤，通用性好。


電氣控制系統(tǒng)

礦用運(yùn)輸車的電氣控制系統(tǒng)主要控制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)系統(tǒng)和燈光等設(shè)備的運(yùn)行和控制。這些設(shè)備之間的協(xié)調(diào)和配合，是車輛正常運(yùn)行的重要。



礦用運(yùn)輸車是礦山生產(chǎn)過程中的重要設(shè)備之一。它的主要作用是將采礦過程中產(chǎn)生的礦石、尾礦等物質(zhì)從工作面運(yùn)輸?shù)絻?chǔ)礦區(qū)或者其他工作場(chǎng)所。那么，礦用運(yùn)輸車的工作原理是什么呢？下面我們來一探究竟。
礦用運(yùn)輸車的主要組成部分包括車體、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)和煤斗等。其工作原理主要分為以下幾個(gè)方面：

礦用運(yùn)輸車的安全技術(shù)條件主要包括以下幾個(gè)方面?：

?安全性能?：礦用運(yùn)輸車應(yīng)具備防爆、防火、防塵等安全性能。車輛應(yīng)采用防爆型柴油機(jī)，確保運(yùn)輸過程中的穩(wěn)定性和可靠性。制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)配備可靠的制動(dòng)裝置，確保急停時(shí)的安全性。輪胎和輪輞應(yīng)選用防火膠輪，具有耐磨損、耐高溫等特性?。

?設(shè)備構(gòu)造?：車輛內(nèi)部應(yīng)設(shè)計(jì)合理的防爆結(jié)構(gòu)，防止火花或高溫引發(fā)爆炸。駕駛室應(yīng)配置安全溫度顯示裝置，確保駕駛時(shí)的安全。車輛應(yīng)配備異常報(bào)警裝置，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障或異常情況?。

?操作人員要求?：操作人員經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)，考試合格后持證上崗。操作人員應(yīng)熟悉工作范圍內(nèi)的巷道和軌道狀況，能正確進(jìn)行人力推車，熟知推車安全注意事項(xiàng)?。

?運(yùn)行要求?：運(yùn)送人員使用人車，嚴(yán)禁超員。運(yùn)人運(yùn)行速度不超過25km/h，運(yùn)送物料運(yùn)行速度不超過40km/h。同向行駛車輛保持不小于50m的安全運(yùn)行距離。嚴(yán)禁車輛空擋滑行，進(jìn)入回風(fēng)巷和微風(fēng)、無風(fēng)區(qū)域?。

?維護(hù)與保養(yǎng)?：車輛應(yīng)定期進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)，確保運(yùn)行的可靠性。制定安全操作規(guī)程，保障運(yùn)輸過程的安全性。針對(duì)可能發(fā)生的事故情況，制定相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，發(fā)生事故后要及時(shí)向上級(jí)報(bào)告，進(jìn)行調(diào)查和處理?。

礦車，作為礦山運(yùn)輸?shù)暮诵脑O(shè)備，其工作原理及構(gòu)造設(shè)計(jì)均體現(xiàn)了與實(shí)用性。，從構(gòu)造上看，礦車由車體、車輪、車軸、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及聯(lián)結(jié)器等關(guān)鍵部件組成，這些部件協(xié)同工作，確保了礦車的穩(wěn)定運(yùn)輸能力。車體由堅(jiān)固的鋼板焊接而成，提供了良好的承載與防護(hù)；車輪與車軸則負(fù)責(zé)支撐與傳動(dòng)，確保礦車在各種路況下都能穩(wěn)定運(yùn)行。制動(dòng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制，使得礦車在行駛過程中更加靈活與安全。

返回裝載區(qū)

空車返回：卸載完成后，運(yùn)輸車返回裝載區(qū)，開始新一輪的裝載任務(wù)。如果車輛配備了稱重系統(tǒng)，在返回之前可能會(huì)先過磅記錄實(shí)際卸載量。